某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。
相似题目
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某轮第4舱舱长25m，舱宽20m，该轮夏季满载吃水为9.0m，则该舱在装载固体散货时的最大重量为（）t。
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某船吃水为1.2m时的排水量为500t，载重量为200t，当加载到吃水为1.5m时，排水量为750t，则此时该船的载重量为（）
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某船始发港开航时平均吃水dm=5.9m，TPC=9.7t/cm，航行及停泊中油水消耗140t，并计划在中途港卸下635t后又加装416t货物，则该船驶离中途港时的船舶平均吃水为（）。
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某船计划航经海区允许使用的载重线依次为：热带→夏季→冬季→夏季，则允许使用的总载重量应根据（）确定。
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某轮在海上航行，用测深仪测得读数为5米，该船吃水为9米，当时潮高为1.0米，该水域的平均海面为1.0米，潮高基准面在平均海面下为1.0米，则当时海面水深为（）
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某船航速11kn，每天耗油水共25t，从位于热带载重线的始发港装货，航行1608nmile进入夏季载重线海区，再航行187nmile到达卸货港，已知该轮热带最大吃水和夏季最大吃水对应排水量分别为ΔT=7144t和ΔS=6998t，则该轮离港时允许使用的最大排水量为（）t。
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某轮在海上航行，用测深仪测得读数为5m，该船吃水为9m，当时潮高为1.0m，该水域的平均海面为1.0m，潮高基准面在平均海面下为1.0m，则当时海图水深为（）。
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已知某船船长L=148m，船宽B=28m，设计吃水d==8.0m，方形系数Cb=0.7，则船舶在标准海水中的排水量为（）。
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某轮第4舱舱长25m，舱宽20m，该轮夏季满载吃水为9.0m，则经充分平舱后该舱底舱在装载固体散货的最大重量为（）t。
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某轮第4舱舱长25m，舱宽20m，该轮夏季满载吃水为9.0m，则经充分平舱后该舱底舱在装载固体散货时的最大重量为（）t。
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某船观测得船首吃水分别为5.26m，5.22m，船中吃水分别为5.61m，5.53m，船尾吃水分别为6.08m，6.02m，则船舶平均吃水为（）m（设Xf=0）。
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某船夏季满载时FWA＝0.12m，本航次在水密度ρ＝1.1010g/cm3的港口装货，则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以上（）m。
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某轮夏季满载时FWA=20cm，本航次在水密度ρ=1.010的港口装货，则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以上（）。
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根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（）以上。
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某轮夏季吃水为9.23m，夏季淡水吃水为9.42m。该轮夏季满载时的淡水水尺超额量FWA为（）cm。
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根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。
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某散货船夏季满载吃水为12m，所装运矿石的积载因数为0.50m3/t，则其底舱不平舱时的堆货最大高度为（）m。
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某船夏季满载时FWA=0.2m，本航次在水密度ρ=1.010g/cm3的港口装货，则开航时船舶吃水至多装至夏季载重线以上（）。
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基散货船夏季满载吃水为12m，所装运矿石的积载因数为0.5M3/t，则其底舱不平舱时的堆货最大高度为（）m。
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某船第四舱舱长25m,舱宽20m,该轮夏季满载吃水为9.0m.则该舱在装载固体散货时的最大重量为( )t。
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某散货船夏季满载吃水为12m，所装运矿石的积载因数为0.5m3/t，则其底舱不平舱时的堆货高度为_______m。
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已知某船船长L=148m船宽B=28m,设计吃水d==8.0m,方形系数Cb=0.7则船舶在标准海水中的排水量为 23786.6t.
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某船航速11kn，每天耗油水共25t，从位于热带载重线的始发港装货，航行1608nmile进入夏季载重线海区，再航行187nmile到达卸货港，已知该轮热带最大吃水和夏季最大吃水对应排水量分别为Δ<sub>T</sub>=7144t和Δ<sub>S</sub>=6998t，则该轮离港时允许使用的最大排水量为（）t
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某船航速12节，每天耗油水30t，从位于热带载重线某港装货，航行1440海里进入夏季载重线海区，再航行787海里到达卸货港，已知该轮热带吃水和夏季吃水对应的排水量分别为ΔT=7350t和ΔS=7000t，则该轮离港时最大排水量为__t（）