当船舶航行纬度不在设计纬度时，陀螺罗经的冲击误差将（）。
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陀螺罗经在高纬度区使用，其指向精度下降是由于（）变小的缘故。
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当陀螺罗经结构参数一定时，罗经等幅摆动的周期为84.4min所对应的纬度被称为（）。
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当船舶航行于低纬度海区时，进行雷达观测，应引起特别警觉的情况是（），未调好（）。
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地理纬度变化时和航速改变时，陀螺罗经差会发生变化。
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当船舶机动航行的纬度为（）时，陀螺罗经不产生第一类冲击误差。
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陀螺罗经的纬度误差采用内补偿方法后，陀螺罗经的指北端（）。
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船舶在航行中值班水手主要职责表述正确的有：（） ①操舵陀螺罗经航向和标准罗经航向度数，将交班时的航向报告值班驾驶员 ②舵性、舵效以及舵传动系统的工作技术状态 ③在航的船舶和周围水域情况 ④安全防火及保安有关要求
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船舶在机动（变速变向）航行过程中所产生的惯性对陀螺罗经造成的影响而引起的误差，称为（）
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在航行期间，哪种罗经产生的纬度误差和速度误差必须校正？（）
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若陀螺罗经不产生冲击误差，船舶应处在（）运动状态。
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陀螺罗经的速度误差与罗经结构（），与纬度的符号（）。
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当飞机的飞行速度为1200公里／小时，航向90°，飞机所在纬度为30°时，陀螺半罗盘的速度误差是（）。
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在船舶纬度和速度变化多大范围时，应重新调整罗经的纬度误差和速度误差校正器（）。
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陀螺罗经误差主要随航速和所处纬度的变化而变化，与航向等无关。
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陀螺罗经结构参数一定时，等幅摆动的周期为84.4分钟的纬度为（）。
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舒拉条件是指当陀螺罗经的等幅摆动周期为（），陀螺罗经不存在第一类冲击误差。
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当船舶变速变向运动时，陀螺罗经受到惯性力矩的作用，使主轴偏离（）形成的误差叫（）。
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为校正罗经纬度误差，应将“纬度”旋钮放到与本纬度（）名，其数值误差不超过（）的刻度范围内。
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陀螺罗经产生纬度误差的主要原因是由于阻尼力矩作用于（）上所致。
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为了减小冲击误差，当船在低于设计纬度的海区机动航行时，应（）。
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当船舶航行纬度不在设计纬度时，斯伯利37D型陀螺罗经的冲击误差将（）
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斯伯利37陀螺罗经速度误差的大小与纬度__，而与纬度的符号（）
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当船舶航行纬度不在设计纬度时，阿玛博朗MK5型陀螺罗经的冲击误差将（）
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当船舶航行纬度不在设计纬度时，航海1型陀螺罗经的冲击误差将（）
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