残余废气系数γr的增大，会导致（）
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气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小。
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下列（）参数增大可提高柴油机的充量系数。 ①进气系统清洁度； ②增压比； ③进气压力； ④残余废气系数。
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利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）
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对X射线，增感系数随射线能量的增高而增大。但对γ射线来说则不是这样，例如，钻60的增感系数比铱192低。
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随着线能量（或热输入）的增大，加热区宽度增加，热压缩塑性变形区也增加，因而导致焊接残余变形（）
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残余废气系数Yr是由（）来决定的。
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残余废气系数
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下述（）参数增大可提高柴油机的充量系数。 ①柴油机转速； ②进气压力； ③压缩比； ④进气温度； ⑤排气阀开启提前角； ⑥残余废气系数。
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发动机（）时，节气门开度小，汽缸充气量少，残余废气相对增加，所以需要较浓的混合气才能燃烧，耗油率增大。
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x变量与y变量的相关系数γ=－0．85。这说明随着x变量的增大，y变量（）。
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灰尘带入冷却器中会造成表面污染，导致传热系数增大。
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影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（）
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对于容积式流量计两端的压差增加会导致漏失量增加,从而增大流量计系数
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利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）.
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构件上存在焊接残余应力会增大结构的刚度。
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对Χ射线。增感系数随射线能量的增高而增大。但对γ射线来说则不是这样，例如，钻60的增感系数比铱192低。
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一般来说，非增压柴油机前残余废气系数Yr小于增压柴油机的。
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柴油机烟囱出口部分受堵塞，对气缸的残余废气系数γr的影响是（）
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X变量与y变量的相关系数γ=-0.85。这说明随着X变量的增大，y变量（）。
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x变量与y变量的相关系数γ＝一0．85。这说明随着x变量的增大，y变量（）。
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利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（）
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影响充量系数的因素有进气终了的气缸压力和温度、残余废气系数、配气定时、进气状态以及（）
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当材料内部存在残余拉应力和压应力时，分别会对da/dN、△Kth和疲劳寿命产生什么影响，下面描述中正确的是（）？（可多选） （A）当机件内部存在残余应力时，因与外加循环应力叠加将会改变实际应力比r，因此会影响 da/dN和△Kth。 （B）残余压应力会减小r，使da/dN降低和△Kth升高，对疲劳寿命有利。 （C）残余压应力会增大r，使da/dN升高和△Kth降低，对疲劳寿命有利。 （D）残余拉应力会增大r，使da/dN升高和△Kth降低，对疲劳寿命不利。 （E）残余拉应力会减小r，使da/dN降低和△Kth升高，对疲劳寿命不利。
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1、当材料内部存在残余拉应力和压应力时，分别会对da/dN、△Kth和疲劳寿命产生什么影响，下面描述中正确的是（）？（可多选） （A）当机件内部存在残余应力时，因与外加循环应力叠加将会改变实际应力比r，因此会影响 da/dN和△Kth。 （B）残余压应力会减小r，使da/dN降低和△Kth升高，对疲劳寿命有利。 （C）残余压应力会增大r，使da/dN升高和△Kth降低，对疲劳寿命有利。 （D）残余拉应力会增大r，使da/dN升高和△Kth降低，对疲劳寿命不利。 （E）残余拉应力会减小r，使da/dN降低和△Kth升高，对疲劳寿命不利。
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