影响充量系数的因素有进气终了的气缸压力和温度、残余废气系数、配气定时、进气状态以及（）
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压缩终了时，可燃混合气的压力、温度取决于气缸容积的大小。
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下列（）因素将影响充量系数。 ①进气终点温度； ②柴油机转速； ③剩余废气系数； ④爆发压力； ⑤压缩终点压力； ⑥平均指示压力。
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最佳喷油提前角受（）、（）、（）燃油温度、进气温度、及压力等多种因素的影响。
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如果气缸冷却良好，进气过程加入气体的热量少，则温度系数取值（）；传热温差大，造成实际气缸工作容积利用率低，温度系数取值（）。
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下列（）参数增大可提高柴油机的充量系数。 ①进气系统清洁度； ②增压比； ③进气压力； ④残余废气系数。
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进气终了阻力降低，压力增高，则冲气系数（）。
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发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率（）。
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内燃机充量系数是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量的比值。
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进气门早开的主要原因是利用气流惯性，提高充量系数。
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进气终了时压力的高低不影响发动机充气效率。
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下述（）参数增大可提高柴油机的充量系数。 ①柴油机转速； ②进气压力； ③压缩比； ④进气温度； ⑤排气阀开启提前角； ⑥残余废气系数。
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新鲜气体进入气缸，其进气终了温度愈高，缸内气体密度愈小，致使充气系数值愈低。
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影响压力系数的主要因素一是吸气阀处于关闭状态时的（），另一个是进气管道中的（）。
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减少残余废气量，相应的也会（）进气量。
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影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（）
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四冲程汽油机进气行程中，进气终了时，气缸内气体的压力（）大气压。
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排气门早开晚关是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功，减少残余废气量，相应的也会增加进气量。
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进气行程终了时，气缸内压力大于大气压力。
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汽油机压缩冲程结束，气体的温度.压力同时升高，压缩终了时，气缸内压力约为（）。
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进气终了阻力（），进气终了压力增高，则充气系数提高。
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进气终了气缸中的压力过大时，充气效率较小
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发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高（）
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柴油机起动困难，应从喷油时刻、（）、压缩终了时的气缸压力和温度等方面找原因
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气缸吸入终了时，因缸内压力小于吸入管口处压力，这种对实际吸气量产生的影响用（）系数表示。