新鲜气体进入气缸，其进气终了温度愈高，缸内气体密度愈小，致使充气系数值愈低。
相似题目
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汽缸内温度过高，使进入汽缸内的新鲜空气很快升温而膨胀，导致进气密度降低，使柴油机功率（）。
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钢水温度愈高，气体在钢中的溶解度就愈大，对钢质危害也愈大。
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如果气缸冷却良好，进气过程加入气体的热量少，则温度系数取值（）；传热温差大，造成实际气缸工作容积利用率低，温度系数取值（）。
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发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率（）。
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进气门提前开启是为了保证进气行程开始时进气门已经开大，新鲜气体能顺利地充入气缸。
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温度愈高，气体粘度愈小。
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发动机在压缩冲程中，进入气缸的新鲜气体被压缩后，压力增大，温度恒定。
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压缩比值愈大，表示气体在气缸内被压缩得愈厉害，压力和温度也升得愈高。
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四冲程汽油机进气行程中，进气终了时，气缸内气体的压力（）大气压。
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一般情况下，气体温度愈高，其饱和水蒸汽含量便愈小，饱和蒸汽压也愈低。
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汽油机压缩冲程结束，气体的温度.压力同时升高，压缩终了时，气缸内气体的温度约为370～440K。
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配气机构按照内燃机的（），定时地打开或关闭进气们或排气门，使空气或可燃混合气体进入其抗或从气缸中排除废气。
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可燃气体混合物的原始温度愈高，则爆炸极限的范围（）。
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发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，（）下降，进气量减小，导致其动力性下降。
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汽油发动机气缸内压力愈高，温度愈低，火花塞两电极间的穿透电压愈高。
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汽油机压缩冲程结束，气体的温度.压力同时升高，压缩终了时，气缸内压力约为（）。
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当气缸内压力降至稍低于进气管中的气压后，进气管中的气体便进入气缸，这是压缩机循环的（）过程。
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可燃混合气体的原始温度愈高，爆炸极限的范围愈宽。
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温度愈高，气体的粘度愈小。
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压缩比愈大，压缩终了时混合气压力和温度愈高，燃烧速度愈快，发出功率愈大，但容易产生不正常的（）。
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发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高（）
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发动机转速愈快，需要进入气缸内汽体的流速愈高，而其容积效率亦愈高。（)
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压缩气体过程中，温度愈高气量（)
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往复压缩机气缸的容积恒定不变，如果吸入气体的温度高，则吸入缸内的气体密度就会减小，单位时间吸入气体的质量减少，导致压缩机的生产能力（）