船舶提高动力装置经济性的常见方法有（）。
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影响船舶动力装置可靠性的管理因素有（）。
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船舶动力装置造价不能只从主机一项指标去衡量它，要对整个动力装置进行分析，特别是对经济性影响较大的（），更是着重考虑的因素。 Ⅰ．燃、润料费； Ⅱ．折旧费； Ⅲ．维护费； Ⅳ．资金的时间价值。
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从管理角度出发要提高动力装置可靠性，充分利用技术管理指导性文件，它包括（）。 Ⅰ．各种测量记录； Ⅱ．试验报告； Ⅲ．船舶检验规范； Ⅳ．船公司主管部门要求。
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如要评价各类船舶动力装置的经济性应采用（）。
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要比较同类型船舶不同类型动力装置的经济性，应采用（）。
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研究船舶能量平衡和各耗能设备的热平衡是要找出余热利用途径，决定采取余热利用的装置和方案，从而提高动力装置能量平衡中（）。
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船、机、桨的主要技术经济指标在一定条件下随（）变化的规律称船舶动力装置的特性。
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动力装置的使用范围不同，计算动力装置效率的方法也不同，在采用废热利用时，选用（）来评价动力装置经济性最为合理。
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动力装置选型确定之后，一般应进行船舶经济性的总体论证（）。 Ⅰ．确定最高航速； Ⅱ．确定经济航速； Ⅲ．确定最佳航速。
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影响船舶动力装置可靠性的设计因素有（）。
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船舶动力装置可靠性好的设计，主要应考虑到（）。Ⅰ.选用可靠度高的设备和零部件；Ⅱ.分析部件的不同连接方式；Ⅲ.提高船舶管理人员的业务水平
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当今影响船舶动力装置发展的主要因素是（）。 Ⅰ．环境保护要求更安全、更低排放； Ⅱ．造船市场的变化和船型的变化； Ⅲ．油价稳定，对航速要求更进一步提高。
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在柴油机动力装置的船舶上，一般设置有（）等蒸汽锅炉。
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动力装置处于正常技术状态下，影响船舶能量利用效率的因素有（）。
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下列不属于调距桨装置优点的是（）。 a．实现无级调速、机动性好； b.动力装置经济性好； c.对船舶航行条件适应性强； d.有利于推进装置驱动辅助机械； e.主机不要换向，延长了寿命； f.在任何状态下ηp比定距桨高。
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船舶常用的联合动力推进装置有多种，其中CODAG表示（）。
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对动力装置基本性能参数理解正确的是（）。 Ⅰ．bz和是针对动力装置本身的经济性； Ⅱ．仅是针对动力装置本身的经济性； Ⅲ．Gn是考虑船舶航行特征的综合性指标； Ⅳ．PR与航速的2次方成正比。
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船舶的续航力与（）有关。 Ⅰ．航速； Ⅱ．燃油储备； Ⅲ．动力装置经济性。
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在柴油机动力装置效率的计算方法中，以热力学第一定律为依据的是（）。 Ⅰ．柴油机动力装置总效率； Ⅱ．船舶能量利用效率； Ⅲ．推进装置的推进效率； Ⅳ．柴油机动力装置的 https://assets.asklib.com/images/image2/2017061616575138750.jpg 效率。
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为了提高船舶动力装置的经济性，（）部门应对整个动力装置进行综合分析。
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推进装置的推进效率之所以仅能评定各类船舶动力装置的经济性是因为仅考虑（）。
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动力装置选型确定之后，一般应进行船舶经济性的总体论证： Ⅰ、确定最高航速 Ⅱ、确定经济航速 Ⅲ、确定最佳航速
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当今影响船舶动力装置发展的主要因素是：（)Ⅰ、环境保护要求更安全、更低排放Ⅱ、造船市场的变化和船型的变化Ⅲ、油价稳定，对航速要求更进一步提高
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船舶造价直接影响到船舶经济性，而对船舶动力装置造价影响最大的是：（)
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