JZ—7型电空制动机制动管压力开关P8的释放值为270kPa。
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DK-1型电空制动机压力开关209的整定值为（）kPa。
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DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）s。
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104型电空制动机充气阀连接的是制动管与（）的通路。
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JZ-7机车制动机自阀施行常用制动后，列车管压力逐渐下降，制动缸压力逐渐上升如何处理？
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JZ－7型电空制动机，自阀紧急制动作用时，制动缸的压力空气应从0升至450kPa，其升压时间应为（）S。
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JZ—7型电空制动机各压力控制器的结构原理完全相同，均为膜片直顶式结构。
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JZ－7型电空制动机均衡风缸压力控制器P9、P10，动作压力调整在（）kPa。
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DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）。
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JZ－7型电空制动机自阀手柄在过量减压位时，除压力控制器P8和控制继电器JA的作用外，其余作用过程与“自阀手柄置于制动区”完全相同。
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JZ―7制动机制动管的过充压力是由（）缓慢消除的。
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JZ-7型空气制动机单独制动阀的调整阀，是调整单独作用管的最高充气压力。
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JZ-7型空气制动机制动管的过充压力是在（）排风口处逐渐消失的。
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制动管压力开关P8的作用是当自阀手柄置于过量减压住时，切断缓解导线通电回路，防止缓解导线得电而产生全列车不应产生的电空缓解作用。
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JZ－7型电空制动机制动管压力开关5PS连接在制动管上，它的动作压力调整在（）kPa。
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JZ－7型电空制动机制动管压力开关P8的释放值为（）P。
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JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制（）的压力变化。
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JZ-7型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经（）向单独作用管充气。
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DK－1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）
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JZ－7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。（)
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JZ-7型空气制动机自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为() 。
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JZ－7型制动机列车管减压100kpa时，制动缸压力应为（)Kpa。
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DK-1型电空制动控制器手柄移至紧急位，列车管压力在3秒内降至零（）
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JZ-7制动机列车管过充时，列车管压力为（）
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JZ-7型空气制动机将列车管的压力排出一部分称为（）
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