区间通过能力的计算应开始于（）
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区段内各区间的通过能力各不相同，其中通过能力最小的区间称为（）。
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线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素。
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通过计算机程序和计算机的逻辑判断能力的结合，可以使计算机应用于（）等领域
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铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。
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行车闭塞方式降级运行作业时，车站值班员（行车）通过核对车站生产日志/车站记点系统、运行计划、电话联系邻站的方式确认该站及前方区间列车占用情况，遇发现有停于区间列车，应主动向运营调度员联系，汇报列车位置。
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炉料的低温还原粉化一般在（）℃区间发生，即大约开始于3-5m处，在7m处基本停止。
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与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。
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一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。
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列车对数多，区间通过能力紧张条件下，绘制单线列车运行图时，一般从（）开始铺画。
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（）用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
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计算车站通过能力时，（）作业应按固定作业计算。
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列车定位时，车站值班员（行车）通过核对车站生产日志/车站自动记点系统、运行计划、电话联系邻站的方式确认该站及前方区间列车占用情况，遇发现有停于区间列车，应主动向运营调度员联系，汇报列车位置。
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区间通过信号机应在进、出站信号机位置确定后开始设置。
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提高区间通过能力的技术组织措施有（）。
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计算区间通过能力时，运行时分最大的区间称为（）区间。
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水害断道是指因降雨或洪水造成铁路某一区段或区间不能实现列车或单机运行，即该时段内区间的通过能力为零。
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计算车站通过能力时，（）作业时间应按固定作业计算。
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货物列车到发线通过能力应按方向分别计算接车和发车能力。
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进站信号机及线路所通过信号机灭灯时，于夜间应在信号机挂距轨顶不低于2m处，加挂信号灯，向区间显示绿色灯光。
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下列哪项措施能提高区间通过能力（）
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（)用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
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动车组列车应于列车到达（通过）前不少于开放进站（进、出站）信号；当区间运行时分不足时，接到邻站预告后，开放进站（进、出站）信号；遇列车追踪间隔不能满足时，应及时开放进站（进、出站）信号（）
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通过回归计算n值时其回归区间的上限应小于最大力对应的塑性应变（）
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