区段内各区间的通过能力各不相同，其中通过能力最小的区间称为（）。

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• 线路能力由区间追踪能力、（）、（）组成，其中（）往往是限制线路通过能力的主要因素。

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• DS6-K5B微机联锁系统内各微机之间的通信全部通过（）连接，保证系统抗干扰能力和防雷性能。

  A . A、光缆 B . B、网线 C . C、同轴电缆 D . D、屏蔽线

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• 编组站最终通过能力的确定与区段站略有不同，其重点应摆在办理何种列车的能力上（）

  A . 无调中转列车 B . 有调中转列车 C . 直通列车 D . 区段列车

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• 铁路区间通过能力是指区间在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。

  A . 正确 B . 错误

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• 第一反应器的流化气速（）最小流化气速，气速越高，相同床重下，床层料位（），撤热能力（），气体夹带（），一反的流化气速一般控制在（），可以通过（）调整。

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• 遇装车数超过区段通过能力和编组站作业能力时，可采取（）。

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• 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。

  A . 正确 B . 错误

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• 一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。

  A . 正确 B . 错误

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• 区间通过能力的计算应开始于（）

  A . 限制区间 B . 困难区间 C . 最大区间 D . 最小区间

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• （）用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。

  A . （A）铁路信号 B . （B）联锁设备 C . （C）闭塞设备 D . （D）通信设备

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• 提高区间通过能力的技术组织措施有（）。

  A . 改善机车功率的利用，提高列车运行速度 B . 采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度 C . 缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大 D . 采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要

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• 铁路区段通过能力按下列固定设备计算：（）。

  A . 车站 B . 区间 C . 机务设备 D . 给水设备 E . 供电设备

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• 区段最终通过能力

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• 会车间隔时间是指单线区段的车站，自列车到达或通过车站时起，至由该站向原区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。

  A . 正确 B . 错误

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• 根据固定设备计算出来的通过能力中，能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，此能力即为该区段的（）通过能力。

  A . 现有 B . 设计 C . 需要 D . 最终

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• 计算编组站、区段站通过能力与改编能力时，（）的本务机车出入段按固定作业计算。

  A . A、五定班列 B . B、摘挂列车 C . C、军用列车 D . D、旅客列车

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• 计算区间通过能力时，运行时分最大的区间称为（）区间。

  A . 限制 B . 困难 C . 最大 D . 能力最小

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• 水害断道是指因降雨或洪水造成铁路某一区段或区间不能实现列车或单机运行，即该时段内区间的通过能力为零。

  A . 正确 B . 错误

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• 何为区段通过能力？

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• 在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为（）间隔时间。

  A . 不同时到达 B . 会车 C . 连发 D . 不同时通过

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• 下列哪项措施能提高区间通过能力（）

  A . 区间长度增大 B . 线路坡度增大 C . 使用大型机械进行线路整修 D . 增加区间正线数目

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• （)用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。

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• 集中装车仅在所经区段通过能力和到站卸车能力允许的条件下，方准采用（）

  是 否

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