遇装车数超过区段通过能力和编组站作业能力时，可采取（）。
相似题目
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某技术站编组的列车，通过一个编组站和二个区段站不进行改编作业，该列车是（）列车。
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编组站、区段站到发线的到达列车，停留时间超过（）小时或到发线坡度超过1.5‰时，车站作业人员须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）牢靠固定。
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一次送车车数超过专用线一批作业能力的车数，开始作业的时间是怎样规定的？
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编组站最终通过能力的确定与区段站略有不同，其重点应摆在办理何种列车的能力上（）
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在相邻几个车站装车并编组，通过一个及其以上编组站不进行改变作业的列车是（）列车。
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（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。
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在装车站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车为（）列车。
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在装车站行货技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车称（）
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二级四场编组站改编能力的薄弱环节是尾部编组能力，可采用的措施中，下列不属于的是（）
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编组站到达场和调车场顺序纵列布置，可保证到达和解体“流水”作业，提高（）能力。
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当一个集团客户授信需求超过一家银行风险的承受能力时，商业银行可采取以下措施分散风险（）。
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两辆以上跨装车组（）侧向通过（）号及其以下的（）时，不得（）调车；遇（）等特殊情况须（）时，可以不超过（）的速度（）过岔。
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按规定以企业机车取送在企业专用线内的装车，以装车作业完了时分为准统计装车数。
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中间加挂游车的跨装车组通过（）道岔时不得推送调车；遇设备条件不容许或尽头线时，推进速度不得超过5km/h。
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计算编组站、区段站通过能力与改编能力时，（）的本务机车出入段按固定作业计算。
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计算技术站通过能力与改编能力时，（）列车的编组作业按固定作业计算。
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编组站、区段站调车线（驼峰下的调车线除外）停留车辆时，一批调车作业中临时停留的车辆，线路平均坡度不超过2.5‰时可不采取防溜措施（）
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中间加挂游车的跨装车组通过9号及其以下道岔时不得推送调车;遇设备条件不容许或尽头线时，推进速度不得超过3km／h。（)
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集中装车仅在所经区段通过能力和到站卸车能力允许的条件下，方准采用（）
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在4、5、6、10月份防火季节，装有未经化学防火剂处理的腐朽木材的车辆，须与牵引机车隔离11辆；遇编组辆数不足或牵引定数不足隔离条件的区段时，应挂于列车尾部或后部与牵引机车隔离不少于（）
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编组站、区段站（未设货检人员的车站除外），对无列检作业但停留时间超过（）min的无改编的货物列车，货检人员应根据列车到发计划或车站值班员的通知，进行货检作业（铁路总公司有特殊规定时，按铁路总公司规定执行）
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11、在一个车站或者相邻几个车站装车后编组通过一个及其以上（）不进行改变作业的列车称为始发直达列车。
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接触线距钢轨顶面的高度不超过（）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于（）；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于6330mm。
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售票能力不足时,车站可采取的措施有（）