区段最终通过能力
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区段内各区间的通过能力各不相同，其中通过能力最小的区间称为（）。
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编组站最终通过能力的确定与区段站略有不同，其重点应摆在办理何种列车的能力上（）
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在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不影响通过能力及辽望的情况下，应尽可能并列设置。
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某区段站计算车站通过能力汇总表显示，咽喉接发货列56对、客列12对，到发线接发货列49对、客列12对。该站通过能力应是（）。
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FusionSphere支持资源自主服务能力，支持物理资源，虚拟资源，软件和硬件的资源使能，通过资源管理和编排，让最终用户消费资源，VMware哪个版本支持自服务能力。（）
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在故障处理时，通过（）来进行故障的区段分析，将故障最终定位到单站。
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遇装车数超过区段通过能力和编组站作业能力时，可采取（）。
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在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所应具备的能力称为（）通过能力。
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自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的（）距离和线路通过能力的要求。
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分包部分的技术能力应写入实验室最终通过资质认定考核的项目表中。
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一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。
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列车运行图应根据（）和区段通过能力确定列车对数。
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车站最终通过能力 station final capacity
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铁路区段通过能力按下列固定设备计算：（）。
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在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不影响通过能力及瞭望的情况下，应尽可能并列设置。
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根据固定设备计算出来的通过能力中，能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，此能力即为该区段的（）通过能力。
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通过能力是指在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，在单位时间内所通过或接发的最多（）。
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计算编组站、区段站通过能力与改编能力时，（）的本务机车出入段按固定作业计算。
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水害断道是指因降雨或洪水造成铁路某一区段或区间不能实现列车或单机运行，即该时段内区间的通过能力为零。
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何为区段通过能力？
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整个建筑物的全部荷载都通过基础最终传给地基来承受，但地基承受荷载的能力是有一定限度的。（）
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中间站设置目的是提高铁路区段通过能力,保证行车安全和为沿线城乡及工农业生产服务。
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集中装车仅在所经区段通过能力和到站卸车能力允许的条件下，方准采用（）
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列车运行图根据（）和区段通过能力确定列车对数