一孔梁上的桥枕失效率达（）及以上时，应进行整孔更换
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行车时速120km及以下的一孔梁上的桥枕失效达（）及以上时，应进行整孔更换。
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整孔更换桥枕前进行桥面抄平，应测出桥头两端一定长度线路及挡碴墙上（）的高程。
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一孔钢梁上的桥枕失效达（）及以上时，应进行整孔更换。
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整孔更换桥枕首先要进行桥面抄平，抄平应用直尺进行。
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在允许行车速度为120～160km/h的钢梁上，当一孔梁上的桥枕，失效率达25％及以上应进行（）。
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整孔更换桥枕时应根据钢轨接头、防爬角钢位置确定桥枕（）及布置。
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当一孔梁上的桥枕，失效率达25％及以上应进行（）。
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桥枕表面腐朽深度达（）以上部位应进行削平处理。
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行车时速120km/h及以上～160km的钢梁桥上的一孔梁的桥枕失效率达（）及以上时，应进行整孔更换。
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木桥枕劣化（根），一孔梁的桥枕发生A1级劣化根数总和达（）（行车速度120～200Km/h的区段大20％）及以上，评定为AA级劣化。
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辙叉心宽50mm及以后处所，一条垂直裂纹长度达（）以上时，应及时更换。
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行车速度120km/h及以上的一孔梁上的桥枕失效达（）%及以上时，应进行整孔更换。
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整孔更换桥枕的条件是什么？
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钢桁梁拼装架设顺序必须符合设计要求，设计无要求时应按钢桁梁节间依次进行施工。主桁杆件应（）拼装成闭合三角形，较长杆件应避免处于悬臂状态。每组拼完成一个节间或一孔梁应即检测调正其位置及预拱度。
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《普速铁路桥隧建筑物修理规则》规定，行车速度大于120km/h的区段,一孔钢梁上的木桥枕失效达及以上时，应进行整孔更换（）
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既有线时速达200-250km/h区段，一孔钢梁上的桥枕失效达15%时，应进行整孔更换（）
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在允许行车速度为120～160km/h的钢梁上，当一孔梁上的桥枕，失效率达25%及以上应进行（)。A.抽换B.更
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一孔梁的木桥枕发生A1级劣化根数总和达（)（行车速度120—200km／h的区段达20%)及以上。其劣化等级为AA级。
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在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过（）mm，个别情况不得超过600 mm，而接头处桥枕净距不得超过210 mm。《普速安规》第2.1.21条
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行车速度120km／h～160km／h区段一孔钢梁上的木桥枕失效达（)及以上时，应进行整孔更换。
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某钢梁桥位于行车速度140km/h的区段，明桥面上共有80根标准断面的木桥枕，秋检时发现劈裂明显，裂缝长度大于1.5米，且通过一个螺栓孔，处在发展阶段的桥枕有8根；因腐蚀、挖补、削平和刻槽等累计深度达80㎜及以上的桥枕6根；道钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不能满足持钉和保持轨距要求的桥枕有7根；通裂严重，影响共同受力的桥枕有5根；腐朽迹象明显，但经过改孔、挖补等手段还能持钉和保持轨距的11根；有劈裂
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行车速度大于120km£¯h区段，一孔钢梁上的木桥枕失效达（)及以上时需进行整孔更换木桥枕。
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运营中钢梁保护涂装点锈面积达（)，粉化劣化达4级且底漆已失效时，应进行整孔重新涂装。
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行车时速120～160km/h区段，对钢梁明桥面的木枕及一孔梁木枕的失效率是如何规定的？
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