发动机进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间,称为气门重叠。B()
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下面的()不能用来控制各气缸的进排气开闭时刻。
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用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间,称为()。
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气门传动组使进排气门能按配气相位规定的时刻开闭,并保证有()的开度。
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进、排气门的间隙调正过小,将使气门提前开启和延迟关闭,则往往易使该气缸()正常工作。
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柴油机进、排气门的开、闭时刻和开启的持续时间用()表示,即为配气相位。
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配气相位指发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间,通常用曲轴转角来表示配气相位。()
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关闭进、排气门的方法能减少泵气损失和气门驱动损失,节油效果显著。
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配气相位是用()表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
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()的功用是用未控制各汽缸的进、排气门开闭时刻,使之符合发动机工作次序和配气相位的要求,同时控制气门开度的变化规律。
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发动机配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻,通常用()来表示。
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进、排气门的开、闭时刻和开、闭的持续时间常用曲轴转角来表示,称为()。
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学生a说:由于进、排气门的早开和迟闭,就会有一段时间内进排气门同时开启的现象,这种现象称为气门重叠,重叠的曲轴转角称为气门重叠角;学生b说:我们设计适宜的气门重叠角,可以利用气流压差和惯性对燃烧室进行扫气,清除残余废气,增加新鲜空气充量。下列说法正确的是()。
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配气机构是根据发动机工作循环需要定时地打开和关闭进、排气门的装置。
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在直列式和水平对置活塞发动机中,气门的定时开或者关持续的时间是由()直接决定。
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用()来表示柴油机进、排气门的开闭时刻和持续时间称为配气定时。
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()的功用是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻,使之符合发动机工作次序和配气相位的要求,同时控制气门开度的变化规律。
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以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间,称为( )。
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用凸轮轴转角表示进、 排气门开闭时刻称为配气相位。()
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配气相位是指发动机曲轴的()表示进.排气门实际开启和关闭的时刻和开启的持续时间
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进、排气门的气门锥角一般为30°,少数发动机气门锥角为45°。()
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气门间隙过大,进、排气门开启滞后,进排气时间缩短,气门的开启高度降低,正常的配气相位改变,导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。()
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气门间隙过小,进、排气门开启滞后,进排气时间缩短,气门的开启高度降低,正常的配气相位改变,导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。()
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1、配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻,通常用相对于曲轴上下止点曲拐位置的曲轴转角来表示。()
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