电机车架空线或动力线路可供载频、通信、信号和控制之用。（)
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JT-C型机车信号在接收ZPW-2000系列信息时，如果设备处于载频锁定或自动切换状态，机车信号掉码大于（）后，恢复按照载频选择（上下）开关进行信息切换。
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电接点信号压力表常使用在需要控制压力的管线或设备上，作为压力的报警之用。
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频分多址（FDMA）是把整个可分配的（）划分成许多单个线载频，每个载频信道可以传输一路语音或控制信息，在通信时不同的移动台占用不同频率的信道进行通信。
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铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、电力、信息、安全、给水、房建等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及技术履历等有关资料。
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《继电保护和安全自动装置技术规程》规定，110～220kV电缆线路或电缆架空混合线路，应装设过负荷保护，保护宜动作于信号，必要时可动作于跳闸。
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电气控制线路是由动力电路、控制电路、信号电路和（）组成。
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地面和辅助动力组件通过控制外接电源接触器和APU发电机线路接触器来保护整个网
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JT-C机车信号设备具有载频自动切换和锁定功能，即根据地面信号设备传递的载频切换信息，实现接收载频的自动切换和（）。
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机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
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电接点信号压力表使用在需要控制压力的管线或设备上，作为()之用。
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在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定或切换情况下，JTl-CZ2000型机车信号收到UU／UUS码后如果接收不到信息，在点白灯前，只接收（）。
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电力载波机是利用架空线路进行传输话音、数据、远动和远方保护信号的通信设备。
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为实现按图行车，列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧等设备情况。
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电接点信号压力表常使用在不需要控制压力的管线或设备上，作为流量和压力的报警之用。
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电接点信号压力表通常安装在需要控制压力的管路或设备上，作为（）之用。
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根据《本地通信线路工程设计规范》，城市内架空线路的位置应有统一的走向，以减少和电力架空线路的交越。新线路网的建设应按照城市规划统一规定的管线走向位置或与城市建设部门和电业局洽定的走向设置。
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在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定情况下，JT1-CZ2000型机车信号当任何信息掉码大于（），只接收载频切换信息码。
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机车信号主机具有载频自动切换和锁定功能。
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电缆室、电缆通（廊、沟）道和穿越各机组段之间架空敷设的动力电缆、控制电缆、通信电缆及光缆等均应（）、排列敷设。动力电缆的上下层之间应装设耐火隔板，其耐火极限不应低于（）h。（GB50872-2014，9.0.2）
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JT-C机车信号设备具有载频自动切换和锁定功能，即根据地面信号设备传递的载频切换信息，实现接收载频的自动切换和锁定（）
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机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）
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当JT-C机车信号接收到1700-1和25.7HZ的信息时，机车信号只接收载频为1700HZ的低频信息（）
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通信线路针式绝缘子用于架空线通信明线线路中绝缘和固定导线。（)
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列车调度员应熟悉主要行车人员和机车车辆、线路桥隧、通信信号、牵引供电等设备情况，掌握天气变化对行车工作影响的规律，组织行车有关人员协调动作，实现按行车（）
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