高速铁路硬横梁应呈水平状态,允许向上微拱,铰接硬横梁的挠度小于梁长的(),刚接硬横梁的挠度小于梁长的1/360。
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同组刚性硬横梁的两根支柱,不仅要求()和中心直立,而且同组支柱中心距要与硬横梁长度一致。
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硬横梁支柱跨度超过()以上需采用钢柱。
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硬横梁的安装高度应符合设计要求,允许误差不超过()。
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硬横梁安装应呈水平状态,其安装高度应符合设计,误差不超过()mm。
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硬横梁锈蚀面积超过()%时应除锈涂漆。
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硬横梁更换施工配合项目需由()现场把关
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硬横梁的安装高度应符合设计要求,允许误差不超过+()mm。
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硬横跨各段之间及其与支柱应连接牢固,硬横梁应呈水平状态,硬横梁两端允许高差()mm。
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硬横跨由两根立柱和一组硬横梁组成。
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硬横梁吊柱安装位置用接触网多功能激光测量仪和钢卷尺测量确定,允许偏差为±20mm。同一组硬横跨两支柱中心连线与横梁纵向中心线应重合。
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硬横梁锈蚀面积超过20%时应除锈涂漆。
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硬横梁的锈蚀面积超过()时应除锈涂漆。
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硬横跨由横梁和两側的支柱组成。
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金属支柱及硬横梁主角钢弯曲不得超过()‰。
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硬横梁安装应呈水平状态,其梁底面距最高轨面的距离应符合设计规定,允许偏差200mm。
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高速铁路上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内,上、下部定位索应呈水平状态,允许有平缓的负弛度,5股道及以下者负弛度不超过()。
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硬横跨梁安装应呈水平状态,其梁底面距最高轨面的距离应符合设计规定,允许偏差()。
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硬横跨由两根立柱和一组硬横梁组成
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硬横梁的安装高度应符合设计要求,允许偏差0-mm()
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客运专线硬横梁跨度小于18m时,采用热浸镀锌H形截面钢柱;硬横梁跨度大于18m时采用热浸镀锌格构式钢柱。()
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接触网硬横跨由两根立柱和一组硬横梁组成()
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硬横梁的安装高度应符合设计要求,允许偏差0~+50mm。()
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门形架各段之间及其与支柱应连接牢固,硬横梁应呈水平状态,门形架两端允许高差30mm。()
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硬横梁承载前的预拱度应符合设计要求,硬横梁承受全部荷载后,横梁不得有正拱度()