路基综合维修应实行预防修,按照()分月组织实施。《高铁路基修理规则》第一百二十七条
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通过对设备进行点检作业,准确掌握设备状态,采取()措施,实行有效的预防维修,以设备受控作为点检管理的目标,从以修为主转为以管为主上来,使设备获得最大的综合效益。
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客车运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度。
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机车应实行计划预防修,实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。
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线路设备维修应实行天窗修制度,并实行检修分开的管理体制。
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LKJ系统设备检修实行预防修与()修相结合的维修体制。
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基础设施实行天窗修制度,优先采用综合维修模式,并应坚持()的原则,实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
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线桥设备维修应贯彻“预防为主、检重于修”的原则,按周期对线桥设备进行检查,并实行设备等级修和专业修。
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高铁天窗修必须按照()的原则,组织天窗综合利用,严格按照天窗编制施工、维修计划、并确保天窗兑现。
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基础设施实行天窗修制度,优先采用综合维修模式,并应坚持“严检慎修”的原则,实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》(铁总运[2015]362号)规定,维修工区:按照月度维修计划,负责接触网设备全面检查、巡视检查和二级修(综合修)()
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基础设施实行天窗修制度,优先采用综合维修模式,并应坚持“()”的原则,实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式
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优化劳动组织,实行检、养、修分开,大力推进检测、修理专业化建设;积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理,促进和融合()
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基础设施实行天窗修制度,优先采用综合维修模式,并应坚持“严检慎修”的原则,实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式
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路基日常维修、预防养护、修复养护和专项养护宜进行跟踪观测,综合评判实施效果,并做好技术总结。()
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高速铁路维修作业按照统筹安排、综合利用的原则组织实施()
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()路基修理工作应贯彻“预防为主、重在检查,养修并重、综合治理” 的原则,做到对路基病害治早、治小,防患于未然
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高速铁路维修作业按照()、综合利用的原则组织实施。设备管理单位在制定维修作业计划涉及其他单位时要主动联系,减少或避免维修作业时相互干扰
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桥隧建筑物修理工作分为检查、维修和大修。维修工作分为周期性保养和综合维修。检查、维修工作实行检养修分开的管理体制()
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通信段维护管理的主要职责包括贯彻“安全第一、预防为主”的方针,严格实行岗位责任制和质量验收制度,全面完成维修、中修并组织实施大修、更新改造等重点工作,保证设备投入,防止设备(),提高设备运用质量,保证安全可靠运用
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高速铁路线路维修应实行检、修分开的管理制度,实行()和()管理。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第1.0.4条
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综合维修实行()制度,验收工作由().()组织实施,()参加。《铁路运输房建设备管理实施细则》
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综合利用天窗。各项施工、维修作业要采用平行作业的方式,综合利用天窗,提高天窗的利用率。并按照统筹安排、共用天窗、综合利用的原则组织实施()
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维修工区按照年度维修计划,负责接触网设备全面检查、二级修(综合修)和专项整治。(普速维规第十五条。)()
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二级修(综合修)是为了使设备状态保持在()以内,对定期检测发现缺陷有组织、有计划的维修,以及设备全面维护保养
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