主减速器壳与侧盖的配合及圆柱主动齿轮轴承与减速器壳(或侧盖)的配合应符合原设计规定()
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解放CA1092型汽车车用主减速器主动圆锥齿轮轴承预紧度过紧,甲认为应减少轴承壳与主减速器壳之间的调整垫片;乙认为应增加前轴承与轴肩处调整垫片的厚度;丙认为应增加轴承壳与主减速器壳之间的调整垫片。正确的是()。
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对分段式桥壳单级主减速器,在装配调整差速器轴承紧度之前,应先检查从动锥齿轮的(),最大值不得超过()mm。
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检查主减速器壳体与桥壳接合平面,圆柱主动齿轮轴心线,圆柱从动齿轮轴心线三者应()。
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单级主减速器()齿轮安装在差速器壳上。
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圆柱齿轮减速机的轴承座孔中心线与基座孔端面的不垂直度不大于()。
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东风EQ1090E型车用主减速器主动圆锥齿轮轴承紧度的调整是利用()来实现。
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汽车半轴齿轮轴颈与差速器壳孔的配合间隙超过()mm时,应该进行修正
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汽车主减速器主动锥齿轮轴承()会导致后桥异响,并伴随后桥壳温度升高。
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为保证ZD6系列电动转辙机减速器壳与内齿轮的同心度,二者配合间隙应在()。
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主减速器主动锥齿轮装配时,轴承若没有一定预紧度,则其工作时会出现()。
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对于弧齿锥齿轮主减速器,可加注一般的齿轮油;但对于双曲面齿轮主减速器,则必须加注双曲面齿轮油。加油孔应设在加油方便之处,放油孔应设在桥壳最低处。为了防止因主减速器和桥壳中部温度高使壳内气压增大而引起漏油,需装通气塞。
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解放CA1091型车用主减速器主动圆锥齿轮轴承预紧度过紧应()。
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在变速器传动机构中,其变速齿轮轴的前、后端,用滚动轴承分别支承在飞轮的中心孔和壳体的前壁孔中,并与主动圆柱斜齿轮制成一体的是()。
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主减速器要正常工佳除了选用正确齿轮油外,主动齿轮和从动齿轮配合要求()。
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双级主减速器由()圆锥齿轮和()圆柱齿轮组成。
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主减速器的齿轮有 () 、 () 、圆柱齿轮和涡轮蜗杆等形式。
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变速器以第一轴轴承盖的外圆面与飞轮壳相应的承孔配合定心,以保证第一轴与曲轴轴线的同轴度。()
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在装配主减速器时,用手转动主动锥齿轮,若转动灵活不发卡说明轴承松紧合适。()
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驱动桥的检查包括驱动桥壳、主减速器壳、差速器壳、半轴管套等壳体的检查,以及齿轮副、轴承及轴的检查()
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差速器壳承孔与半轴齿轮轴颈的配合间隙为()mm
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差速器壳承孔与半轴齿轮轴颈的配合间隙为()mm。
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