目前运用中的25G、25AK型空调客车电源多由发电车的柴油发电机组通过一路干线供电。()
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25G型客车空调机组段修周期为()。
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25G型客车由发电车集中供电,电压为()三相四线制。
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由于25K型空调客车用电量较大,每辆车耗电约为()左右,为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定,故要求车下正、负主线应有足够的截面积,以减小主线上电压损失,保证各辆车都得到较均衡的输入电压。
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25G型发电车段修周期为().
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25G型空调客车温度调节器制冷温度应设定在()以上,以防止蒸发器发生结冰现象,进而损坏压缩机。
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25G型空调客车,压力继电器动作值:高压端在()时复归。
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25G型发电车厂修周期为().
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由于25K型空调客车用电量较大,每辆车耗电量约为()左右,为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定,故要求车下的正、负主线应有足够的截面积,以减小主线上电压损失,保证各辆车都得到较均衡的输入电压。
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25G客车车下设有()电源干线。
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25G型空调硬座客车车窗有两种形式即()。
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25G型空调客车交流电源控制箱内设有缺相保护和()保护。
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25G型硬卧车空调机组冷凝风机(KT60N06)的风叶直径为()。
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25G型空调客车,压力继电器动作值:低压端在()时跳脱。
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25G型空调客车空调机组主电路由()供电。
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25G型空调客车的供电装置采用()形式。
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25G型客车应急电源容量为()AH.
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YZ25G型客车车体长(),车内有空调设备。
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25G型空调客车应急控制系统的应急电压欠压保护值45V±1V。()
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25G型硬座车空调机组冷凝风机(KT51N07)的风叶直径为()。
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25G型客车车下设有()路电源干线.
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普速列车中,空调硬座车(25G型、25K型、25T型)每车厢载客不超过200人。()
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25型空调双层客车硬座车和软座车的定员分别为()。
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25G、25K型空调客车电气装置基本相同,可分为车底电气装置、车端电气装置、车内电气装置和车内电气控制系统。()
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准高速25Z型空调客车车下设有两路电源千线,每路容量为()
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