汽轮机调速系统迟缓率过大，在汽轮发电机并网后，将引起负荷摆动。（）
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迟缓率过大的机组孤立运行时（）将自发发生较大变化。
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汽轮机调节系统迟缓率过大会导致（）
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调速系统的静态特性是指汽轮机在并网运行条件下，其转速与负荷间的关系。（）
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汽轮机并入电网后，由于调速系统迟缓率过大，将会引起（）。在空载时，由于迟缓率过大，将会引起（），使并网困难。
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汽轮机负荷摆动值与调速系统的迟缓率成（）比。
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调节系统迟缓率过大，汽轮机并网后，引起负荷的摆动。
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调节系统迟缓率过大时（）。
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汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。
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汽轮机的负荷摆动值与调速系统的迟缓率成正比，与调速系统的速度变动率成反比。
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汽轮机并入电网后，如果调速系统迟缓率太大将会引起转速的摆动。（）
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汽轮机调速系统的速度变动率越大，正常并网运行越稳定。
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汽轮机并入电网后,由于调速系统迟缓率过大,将会引起（）。在空载时,由于迟缓率过大,将会引起____,使并网困难。
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在汽轮机空负荷时，由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。（）
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汽轮机的负荷摆动值与调速系统的速度变动率成正比，与调速系统的迟缓率成反比。
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调节系统迟缓率过大，在汽轮机空负荷时，引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。
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迟缓率过大对汽轮机有何影响？
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汽轮机调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，不利于机组并列。
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迟缓率过大，会引起负荷自发性摆动或变化。
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汽轮机调速系统的迟缓率一般不应超过0.6%。（）
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汽轮机的负荷摆动值与调速系统的速度变动率成正比，与调速系统的迟缓率成反比。（)
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汽轮机调试系统迟缓率过大，在汽轮机并网后，将引起负荷摆动（）
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汽轮机的负荷摆动值与调速系统的迟缓率（）（分值
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汽轮机的负荷摆动值与调速系统迟缓率＿＿（）
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汽轮机地负荷摆动值与调速系统地迟缓率（)
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