迟缓率过大,会引起负荷自发性摆动或变化。
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迟缓率过大的机组孤立运行时()将自发发生较大变化。
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暂态反馈系数bt太小,会引起机组增减负荷迟缓。
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速度变动率过小,易使调速系统摆动,过大在机组甩负荷时引起更高的飞升转速,60万千瓦机组出厂整定在4.5%。
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汽轮机并入电网后,由于调速系统迟缓率过大,将会引起()。在空载时,由于迟缓率过大,将会引起(),使并网困难。
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迟缓率过大的机组孤立运行时,负荷将自动变化较大,并列运行时,转速将自动变化较大,甩负荷时易超速。
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调节系统迟缓率过大,汽轮机并网后,引起负荷的摆动。
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汽轮机负荷的摆动与调节系统迟缓率()。
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调节系统迟缓率过大时()。
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汽轮机并网后,由于迟缓率过大,将会引起负荷的摆动。
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汽轮机并入电网后,如果调速系统迟缓率太大将会引起转速的摆动。()
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局部迟缓率太小调节系统静态特性曲线在空负荷区域太平,会引起转速作周期性摆动。
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汽轮机并入电网后,由于调速系统迟缓率过大,将会引起()。在空载时,由于迟缓率过大,将会引起____,使并网困难。
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EGR率过大时,会造成发动机()
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在汽轮机空负荷时,由于调节系统迟缓率过大,将引起汽轮机的转速不稳定,从而使并列困难。()
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在板式塔的操作过程中,若塔盘孔隙率过大,会导致()。
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调节系统迟缓率过大,在汽轮机空负荷时,引起汽轮机的转速不稳定,从而使并列困难。
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沥青混合料的空隙率过大是由于矿料的间隙率过大而引起的。
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迟缓率过大对汽轮机有何影响?
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汽轮机调节系统迟缓率过大,将引起汽轮机的转速不稳定,不利于机组并列。
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管材本身在设计时已考虑能承受一定的车辆等活荷载,但如()或车辆过重会使活荷载增加,过大的活负荷容易引起接口漏水或管折。
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汽轮机调速系统迟缓率过大,在汽轮发电机并网后,将引起负荷摆动。()
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导线舞动会使相邻悬垂串产生剧烈摆动,两端导线张力也有显著变化,引起差频荷载,导致金具损坏、导线断股、相间短路、杆塔倾斜或倒塌等严重事故()
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汽轮机调试系统迟缓率过大,在汽轮机并网后,将引起负荷摆动()
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汽轮机地负荷摆动值与调速系统地迟缓率()
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