一号线地铁列车动车的主电路型式结构完全相同。
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（）年（）月（）日，长沙地铁2号线首次全程试跑，顺利完成首次（）。此次调试拉开长沙地铁2号线全线大联调序幕。到2013年12月开始试运行前，剩余15列车将陆续进入隧洞做动车调试，（）年（）月份将正式运营。
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一号线地铁列车滤波电抗器采用空心结构，采用H级绝缘，走行风冷。
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列车3动3拖编组中，3辆动车完全相同，3辆拖车完全相同。
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重庆一号线地铁列车采用（）动（）拖的编组型式
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一号线地铁列车牵引控制系统主要由司机控制器．各指令开关．有接点控制电路（）和传动控制单元等构成
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一号线地铁列车辅助高压箱配置有辅助电源输入电路的隔离和接地电路，正常工作情况下辅助隔离开关QS1闭合，SIV接入DC1500V高压电源。
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一号线地铁列车主电路装置由哪几部分组成。
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一号线地铁列车牵引主电路滤波电容器是通过（）开关快速放电的。
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一号线地铁列车Tc车为（），Mp车为带受电弓的动车。
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一号线地铁列车每辆动车有2个VVVF逆变器单元，当一个逆变器单元出现故障时，可切除故障逆变器单元，且不影响另一个逆变器单元的正常工作。
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重庆一号线地铁列车牵引逆变器主电路由两个逆变器单元（）、（）组成
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一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电压型PWM逆变器，以调频调压方式控制四台永久串联的主电机。
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一号线地铁列车线路接触器（KM1）具有高压输入电路的隔离功能，还可以在SIV故障时实现保护和切除功能。
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一号线、南延线及二号线配车列数为（）列，车辆均采用A型车，每列车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式。
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一号线地铁列车当电网电压在（）之间变化时，主电路能正常工作，并方便地实现牵引—制动的无接点转换。
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一号线地铁列车每个动车上都安装有高速断路器（MQF）
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一号线地铁列车逆变器单元采用（），为两电平逆变电路。
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重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。
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一号线地铁列车客室车门型式为：对开滑移内藏式，由压缩空气驱动。
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一号线地铁列车线路接触器KM1是接通或断开VVVF逆变器主电路的双极电空接触器。
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一号线地铁列车辅助系统逆变器采用直接两电平（）逆变电路
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一号线地铁列车逆变器主电路由两个逆变器单元（）组成，每个逆变器单元集成三相逆变器的三相桥臂及制动相桥臂，驱动2台异步牵引电动机。
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无锡1号线列车左右两侧受流器完全相同，可互换安装。（）
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重庆5号线As型地铁列车当电网电压在1000V~1800V之间变化时，主电路能正常工作，并方便地实现牵引—制动无接点转换（）
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