人工驾驶转为ATO(AM£CBTC)自动驾驶,需要停车操作。()
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方向手柄用于选择驾驶方向。它有三个凹槽位置:向前:可通过手动控制主控制手柄或通过ATO系统操作向前运行,只有前照灯亮;0:没有驾驶模式被激活;向后:人工倒车模式,只有后照灯都亮。
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电客车运行驾驶模式有 (1)列车自动驾驶模式(ATO模式) (2)ATP监督下的人工驾驶模式(ATP模式) (3)点式ATP监督下的人工驾驶模式(iATP模式) (4)限制人工驾驶模式(RM模式) (5)非限制人工驾驶模式(NRM模式) 按安全级别从高到低依次为:()
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ATO功能包括三个基本控制功能,这三个控制功能相互之间独立地运行:分别为自动驾驶 (站间),自动折返 (无人),()。
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模拟驾驶器能进行ATO自动驾驶
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当某线路区段临时限速时,CBTC列车将自动接受临时限速指令,运行模式不变;非CBTC列车凭()手动驾驶限速通过该区段。
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无人驾驶自动折返模式,属于ATO模式的一种。
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宁天城际列车若选择非强制BM模式驾驶,待列车获得CBTC授权后,会自动升级至()模式。
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对于C2+ATO系统,AM模式下,ATP负责列车运行安全防护,ATO负责自动驾驶列车(自动控制列车牵引、制动、惰行)和自动控制车门。
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在LOW上显示轨道区段红光带故障,列车在有()保护下以SM、ATO或AR模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。
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ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行,使列车准确地停在运营停车点处。若列车未到达运营停车点,()司机人工驾驶列车继续前行停车对位;若列车越过运营停车点,()司机人工驾驶列车后退,一次后退距离不超过5m。
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按下ATO(自动驾驶)启动按钮后列车发生故障时,司机应将模式开关转至手动位,将牵引手柄置于制动区,再处理故障,严禁直接离开司机室。
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列车自动驾驶AM启动按钮灯按压生效后会保持绿灯()。
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两套车载ATO冗余设备间实现自动转换,转换不影响列车安全、正常运营和司机正常驾驶()
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列车自动运行控制系统中的ATO子系统主要用于列车驾驶进行防护,与安全有关的设备或系统实行监控,实现列车间隔保护、超速防护等功能。()
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ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行,使列车准确地停在运营停车点处若列车未到达运营停车点,()司机人工驾驶列车继续前行停车对位;若列车越过运营停车点,()司机人工驾驶列车后退,一次后退距离不超过5m
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在ATO模式时,牵引和制动的命令和力值都由CC通过()给出。CBTC根据OCC的信息,输出制动或者牵引命令,并给出加速度或者减速度大小,实现列车的速度调节和自动驾驶
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A、一列车在单个站ATO到站对标不准,司机将驾驶模式从ATO转为CM,人工对标停车,完成作业后继续以CM模式发车运行
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列车自动控制系统的英文缩写是,列车自动防护系统的英文缩写是ATP,列车自动驾驶系统的英文缩写是ATO,列车自动监督系统的英文缩写是AT()
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ATO启动按钮指示灯用来启动列车自动驾驶功能,并指示其当前状态。关表示__,闪烁表示__,长亮表示__
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杭州地铁2、4号线列车有五种驾驶模式:列车自动驾驶模式ATO(AM)、有ATP防护的人工驾驶模式(ATPM)、后备的有点式ATP防护的驾驶模式(iATP)、限制人工驾驶模式(RM)、非限制的人工驾驶模式(NRM)()
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电客车运行驾驶模式有(1)列车自动驾驶模式(ATO模式)(2)ATP监督下的人工驾驶模式(ATP模式)(3)点式ATP监督下的人工驾驶模式(iATP模式)(4)限制人工驾驶模式(RM模式)(5)非限制人工驾驶模式(NRM模式),按安全级别从低到高依次为()
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电客列车司机在正线以AT模式驾驶列车时,需要司机操作(),方可按压“ATO启动”按钮
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自动驾驶模式中,ATO模式继电器(得点),由控制牵引指令的输出()
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在AM及AR模式下,控制列车的运行,从一个车站到另一个车站,列车自动驾驶无需驾驶员的任何cao作()