转8A型转向架用摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（）。

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• 转K2型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性（）支撑装置。

  A . A、下交叉 B . B、中交叉 C . C、上交叉 D . D、平交叉

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• 转8A型转向架斜楔式摩擦减振器由哪些零件组成？

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• 摩擦减振器产生的阻力是变化的，它能根据振动的强弱自行调节。

  A . 正确 B . 错误

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• 转K5型转向架装用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，减振外簧比摇枕外簧高（）。

  A . A、13mm B . B、16mm C . C、19mm D . D、29mm

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• 转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦面部分，段修时要全面涂抹润滑油。

  A . 正确 B . 错误

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• 货车转向架用垂直摩擦减振器的理想相对摩擦系数为（）。

  A . A、0.03～0.06 B . B、0.06～0.10 C . C、0.10～0.12 D . D、0.12～0.15

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• 转8A型转向架楔块式摩擦减振器有何主要特点？

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• 转8A型转向架燃轴与斜楔减振器磨耗大小无关。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架斜楔式减振器的摩擦阻力（）。

  A . A．固定不变 B . B．随运行速度增加增大 C . C．随枕簧压缩量增大而减小 D . D．随枕簧压缩量增大而增大

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• 转8A型转向架之楔块减振器在上、下振动时，其向上摩擦阻力（）。

  A . A、大于向下摩擦阻力 B . B、小于向下摩擦阻力 C . C、等于向下摩擦阻力 D . D、比向下摩擦阻力时大时小

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• 转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆载荷增大而减小。

  A . 正确 B . 错误

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• 确保转8A型转向架楔块式减振器稳定性的关键是提高楔块和摇枕斜面的耐磨性。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆（）增大而增大。

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• 货车转向架用的摩擦式减振器的摩擦形式为（）。

  A . A、液体摩擦 B . B、半液体摩擦 C . C、半干摩擦 D . D、干摩擦

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• 转8A型转向架用楔块式摩擦减振器的关键问题是提高其稳定性。

  A . 正确 B . 错误

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• 控制型转向架装用（）式摩擦减振装置，加宽了摩擦面。

  A . A、针状马氏体铸铁斜楔 B . B、摩擦阻尼的斜楔 C . C、整体式斜楔 D . D、斜楔块

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• 转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦部分，禁止涂抹润滑油。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架之楔块减振器在上、下移动时，其楔块（）。

  A . A、与摇枕斜面间无相对运动 B . B、与摇枕斜面间有相对运动 C . C、无横向位移 D . D、支承弹簧之垂直位移大于摇枕支承弹簧的垂直位移

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• 我国主型货车转向架减振装置均采用常摩擦减振器。

  A . 正确 B . 错误

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• 控制型转向架装用常摩擦阻尼的斜楔式摩擦减振装置，（）了摩擦面。

  A . A、加大 B . B、加厚 C . C、加快 D . D、加宽

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• 转8A型转向架共有（）个斜楔减振器。

  A . A、6 B . B、5 C . C、4

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• 转K4型转向架装用了（），主摩擦面为高分子复合材料，提高减振装置的使用寿命。

  A . A.针状马氏体铸铁斜楔 B . B.铸钢斜楔 C . C.整体式斜楔 D . D.斜楔块

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• >摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（）

  ＞摩擦减振器产生减振摩擦阻力的原因是（） A．摇枕弹簧压缩 B．楔块的斜楔作用 C．摇枕弹簧压缩和楔块的斜楔作用 D．楔块的固有摩擦阻力

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