进气门早开、迟闭，目的是为了使柴油机气缸内进入更多的新鲜空气，进入气缸内的新鲜空气越多，发动机的功率也（）。
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汽缸内温度过高，使进入汽缸内的新鲜空气很快升温而膨胀，导致进气密度降低，使柴油机功率（）。
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气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小。
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排气门早开的目的是借助汽缸内的高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。
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进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。（）
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进气门早开的主要原因是利用气流惯性，提高充量系数。
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二种程柴油发动机工作时，进气由扫气泵提高压力后，经过气缸空气室和气缸壁上的小孔进入气缸内，废气则是经过气缸盖上的排气门排出。
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现代航空活塞式发动机的进气门早开角一般在（）范围内.
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发动机中等转速时，进排气门早开迟闭的大小最为合适，进排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到（）。
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当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为()。
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进气门早开晚关可使（）。
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发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料。
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四冲程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。
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排气门早开晚关是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功，减少残余废气量，相应的也会增加进气量。
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进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
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空气滤清器或进气管堵塞,造成空气无法进入气缸内,使柴油无法起动。
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柴油机进气行程时，进入气缸的是燃料和空气的混合气。
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柴油机设增压器的目的时为了使进入气缸的空气预先进行（）。
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四冲程柴油机在进气冲程中，进入气缸内的为油气混合物。（)
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汽车发动机在配气机构在实际工作中，进气门早开、晚关，排气门早开晚关。（)
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由于进气门晚关和排气门早开，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。（）
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进气门早开晚关的目的是（）
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四冲程柴油机在进气行程时进入到气缸内的是（）
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柴油机进气阀早开晚关的目的是__（）
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6、进气门和排气门同时开启的角度，即排气门早开角与进气门晚关角的和（α+δ)，称为气门叠开角。
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