发动机中等转速时，进排气门早开迟闭的大小最为合适，进排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到（）。
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凸轮与滚轮间隙在冷态时调整不当，会造成调节汽门早开或无法全开。（）
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气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小。
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排气门早开的目的是借助汽缸内的高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。
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进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。（）
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进气门早开的主要原因是利用气流惯性，提高充量系数。
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现代航空活塞式发动机的进气门早开角一般在（）范围内.
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进、排气门的开、闭时刻和开、闭的持续时间常用曲轴转角来表示，称为（）。
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当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为()。
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进气门早开、迟闭，目的是为了使柴油机气缸内进入更多的新鲜空气，进入气缸内的新鲜空气越多，发动机的功率也（）。
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进气门早开晚关可使（）。
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发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料。
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四冲程发动机曲轴在转速为3000r/min时，同一汽缸的进、排气门的开闭的次数应该为（）次/min
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囟门迟闭的多为（）
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发动机转速越高，进.排气门的提前角（）
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排气门早开晚关是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功，减少残余废气量，相应的也会增加进气量。
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排气门早开、迟关的原因不包括下列哪项（）。
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进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
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进、排气门为什么要早开、迟闭？
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设某发动机的进气提前角为a，进气迟闭角为β，排气提前角为，排气迟闭角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（)。
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汽车发动机在配气机构在实际工作中，进气门早开、晚关，排气门早开晚关。（)
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由于进气门晚关和排气门早开，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。（）
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进气门早开晚关的目的是（）
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若一个四冲程发动机，进气提前角为a,排气提前角为b,进气迟闭角为y，排气迟闭角为P则排气气门开启持续时间内的曲轴转角为（)。
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6、进气门和排气门同时开启的角度，即排气门早开角与进气门晚关角的和（α+δ)，称为气门叠开角。
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