进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。（）
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改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。
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排气门早开的目的是借助汽缸内的高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。
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进气门早开的主要原因是利用气流惯性，提高充量系数。
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现代航空活塞式发动机的进气门早开角一般在（）范围内.
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采用电脑控制的可变惯性充气系统，充分利用进气气流惯性所产生的（），最大限度地提高充气量，使发动机在较大转速范围内都能担高扭矩。
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发动机中等转速时，进排气门早开迟闭的大小最为合适，进排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到（）。
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当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为()。
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进气门早开、迟闭，目的是为了使柴油机气缸内进入更多的新鲜空气，进入气缸内的新鲜空气越多，发动机的功率也（）。
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利用增压器提高进气密度，增加柴油机充气量的方法称为（）。
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进气门早开晚关可使（）。
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发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料。
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可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
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排气门早开晚关是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功，减少残余废气量，相应的也会增加进气量。
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排气门早开、迟关的原因不包括下列哪项（）。
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进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
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进气门晚关可利用气流惯性、可减少节流损失。
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进气门迟关可以利用高速气流的惯性增加每循环的充气量，转速高的发动机，进气门迟关角愈大。（）
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汽车发动机在配气机构在实际工作中，进气门早开、晚关，排气门早开晚关。（)
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由于进气门晚关和排气门早开，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。（）
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进气门早开晚关的目的是（）
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柴油机进气阀早开晚关的目的是__（）
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关于进气波动效应的应用，技师甲说：在发动机低速运转时，细长的进气管可增强气流惯性，使进气量增加；技师乙说：粗短的进气管进气阻力小，适合发动机高速运转。下列说法中正确的是（）
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6、进气门和排气门同时开启的角度，即排气门早开角与进气门晚关角的和（α+δ)，称为气门叠开角。
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进气过程中进气门早开的原因是（）
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