现代航空活塞式发动机的进气门早开角一般在（）范围内.

相似题目

• 航空活塞发动机在高度、转速和进气压力不变的情况下工作，汽化器内气体温度升高将使（）.

  A . A.发动机功率增加 B . B.发动机功率不变 C . C.发动机功率减小

  查看最佳答案

• 现代航空活塞式发动机的气门同开角约为（）.

  A . 40-80度 B . 40-60度 C . 60-80度 D . 20-40度

  查看最佳答案

• 航空活塞发动机的压缩比大致在（）范围内.

  A . 3-9 B . 5-9 C . 3-6 D . 1-9

  查看最佳答案

• 排气门早开的目的是借助汽缸内的高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。

  A . 正确 B . 错误

  查看最佳答案

• 在装有增压器航空活塞发动机的飞机上，在飞机爬升到什么高度之前，可保持额定进气压力不变（）.

  A . A.飞机的实用升限； B . B.发动机的额定高度； C . C.没有这一特定的高度.

  查看最佳答案

• 现代航空活塞式发动机的点火系统都是借助（）电流通过邻近的两个电极时产生电火花，来点燃混合气的.

  A . 高压 B . 低压 C . 115V电压 D . 380V电压

  查看最佳答案

• 进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。（）

  A . 正确 B . 错误

  查看最佳答案

• 进气门早开的主要原因是利用气流惯性，提高充量系数。

  A . 正确 B . 错误

  查看最佳答案

• 发动机中等转速时，进排气门早开迟闭的大小最为合适，进排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到（）。

  A . 减少排气，增加压缩比 B . 进气充足，排气彻底 C . 增加进气，提高充气系数 D . 减少排气，节约燃料

  查看最佳答案

• 当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为()。

  A . 随转速增大而增大 B . 随转速增大而减小 C . 在某一中间转速最大 D . 常数

  查看最佳答案

• 进气门早开、迟闭，目的是为了使柴油机气缸内进入更多的新鲜空气，进入气缸内的新鲜空气越多，发动机的功率也（）。

  A . A．越大 B . B．越小 C . C．不变

  查看最佳答案

• 航空活塞发动机进气压力通常测量的是（）.

  A . A.进气管处气体的相对压力 B . B.进气管处气体的绝对压力 C . C.汽缸内气体的绝对压力

  查看最佳答案

• 进气门早开晚关可使（）。

  A . 气门不易磨损 B . 发动机爆震减小 C . 气缸容积效率增加 D . 气门不易漏气

  查看最佳答案

• 发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料。

  A . 正确 B . 错误

  查看最佳答案

• 排气门早开晚关是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功，减少残余废气量，相应的也会增加进气量。

  A . 正确 B . 错误

  查看最佳答案

• 装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机飞机在起飞后进行爬升，为将发动机的起飞功率减至爬升功率，除减小进气压力外还应（）.

  A . A.通过减小桨叶角增加发动机的转速 B . B.通过减小桨叶角减小发动机的转速 C . C.通过增加桨叶角减小发动机的转速

  查看最佳答案

• 进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。

  A . 正确 B . 错误

  查看最佳答案

• 由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为（ ）。

  查看最佳答案

• 汽车发动机在配气机构在实际工作中，进气门早开、晚关，排气门早开晚关。（)

  是 否

  查看最佳答案

• 现代航空活塞式发动机的气门同开角约为200-80o（）

  查看最佳答案

• 由于进气门晚关和排气门早开，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。（）

  对 错

  查看最佳答案

• 进气门早开晚关的目的是（）

  A．减少汽缸内的混合气量 B．减少进气过程中消耗的功 C．降低压缩行程终了的混合气温度 D．提高发动机功率扭矩输出 此题为多项选择题。

  查看最佳答案

• 6、进气门和排气门同时开启的角度，即排气门早开角与进气门晚关角的和（α+δ)，称为气门叠开角。

  查看最佳答案