进、排气门为什么要早开、迟闭？
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进、排气门在排气上止点时（）。
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气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小。
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排气门早开的目的是借助汽缸内的高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。
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进、排气门的开启重叠角内，进、排气流为什么不会窜混？
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活塞由上止点下行至排气门关闭这个时期，称为惯性进气阶段。此阶段的曲轴转角称为排气迟闭角，一般为10°～30°。
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进、排气门挺柱的结构（）。
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进、排气门重叠角为（）
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活塞到达上止点，进、排气门仍（）
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发动机中等转速时，进排气门早开迟闭的大小最为合适，进排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到（）。
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作功行程，进、排气门均关闭。
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进气门早开、迟闭，目的是为了使柴油机气缸内进入更多的新鲜空气，进入气缸内的新鲜空气越多，发动机的功率也（）。
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四冲程内燃机迟闭排气门可以（）
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学生a说：由于进、排气门的早开和迟闭，就会有一段时间内进排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角；学生b说：我们设计适宜的气门重叠角，可以利用气流压差和惯性对燃烧室进行扫气，清除残余废气，增加新鲜空气充量。下列说法正确的是（）。
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发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料。
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排气门早开晚关是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功，减少残余废气量，相应的也会增加进气量。
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排气门早开、迟关的原因不包括下列哪项（）。
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配气机构中进、排气门为什么早开晚关？
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实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。
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设某发动机的进气提前角为a，进气迟闭角为β，排气提前角为，排气迟闭角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（)。
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汽车发动机在配气机构在实际工作中，进气门早开、晚关，排气门早开晚关。（)
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由于进气门晚关和排气门早开，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。（）
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BAO15进气门提前开，排气门推迟关，致使进、排气行程上止点附近出现进气门、排气门同时开启现象，称为（）
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如果各缸进气门的微开量比排气门都大，则表明进、排气门的配气相位均延迟。（)
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6、进气门和排气门同时开启的角度，即排气门早开角与进气门晚关角的和（α+δ)，称为气门叠开角。
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