正线线路中钢轨上的R代表()
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60kg/m及以上钢轨,在线路允许速度大于120km/h的正线上的道岔,基本轨垂直磨耗超过()时,禁止使用。
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《钢轨探伤管理规则》规定,正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期,年通过总重不小于80Mt,60kg/m钢轨每年探伤8遍。
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普通线路25m钢轨正线地段,工区常备钢轨数是()。
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地铁正线线路钢轨采用()。
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正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般以()以上型钢轨铺设。
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《铁路线路修理规则》规定,正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨或异型夹板。
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《技规》规定,新建、改建铁路正线应采用()kg/m钢轨的跨区间无缝线路。
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60kg/m及以上钢轨,在线路允许速度大于120km/h的正线上的道岔,基本轨垂直磨耗超过()mm时,禁止使用。
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线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线,60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过()时为轻伤钢轨。
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正线上的道岔,当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时,应在道岔前后各铺设长度不小于()与道岔同类型的钢轨或异型轨,并不应连续插入两根及以上短轨。
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新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路
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正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般采用以上型钢轨铺设()
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新建、改建铁路正线应采用()kg/m钢轨的跨区间无缝线路。
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高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔(正线道岔岔区及岔区前后100m线路)及温度调节器的钢轨每月检查遍()
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新建、改建铁路正线采用()kg/m钢轨的跨区间无缝线路,重载铁路正线宜采用()kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。
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入冬前,普通线路常备材料数量,正线25m钢轨每千米()根;站线25m钢轨每两千米()根。 (0
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5号线正线、辅助线和试车线均采用kg/m钢轨,车厂其它线路均采用50kg/m钢轨()
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入冬前,普通线路常备材料数量,正线25m钢轨每千米()块夹板;站线25m钢轨每千米()块夹板。 (0
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正线上的道岔,其钢轨类型应与各该线路的钢轨类型一致。()
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线路两股钢轨水平容许误差规定:维修线路的正线,到发线不得大于6MM,其它线不得大于8MM()
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正线线路道岔钢轨静态水平允许偏差160<v≤200km£¯h时为()mm。
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验收线路时,钢轨水平静态允许偏差,线路允许速度v≤120,正线及到发线()mm
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正线上的道岔,其钢轨类型应与该线路的钢轨类型一致。()
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正线线路两股钢轨水平,作业验收标准为:正线不得大于4mm,道岔不得大于4mm()
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