遇铁路局间分界站接入列车时发现火灾，在进站（）min之内用调度电话通知交出铁路局调度所，并取得该列车机车乘务组证明，查不清原因的，列交出铁路局责任；未在规定时间内通知并取得证明的，列接入铁路局责任。

相似题目

• 列车冒进进站信号机时，如接车进路已准备妥当，以（）方式将列车接入站内。

  A . A、引导接车 B . B、正常接车 C . C、调车 D . D、人工引导

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• 当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车而接车线末端无隔开设备时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）的下坡道，须使列车在站外停车后再接入站内。

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• 计算车站运输指标时，地方铁路分界站接轨站，对由地方铁路接入到达本站卸车的重车，按（）计算。

  A . A、增加卸车数 B . B、增加使用车 C . C、卸车数 D . D、装车数

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• 计算分析车站运输指标时，合资铁路分界站对合资铁路接入到达本站卸车的重车，按（）计算。

  A . 装车数 B . 使用车 C . 增加使用车 D . 非运用车

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• 当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

  A . A、6‰ B . B、4‰ C . C、5‰ D . D、8‰

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• 遇局间分界站接入列车时发现火灾，但查不清原因的，由交出局负责。

  A . 正确 B . 错误

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• 当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在（）后，再接入站内。

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• 在合资铁路分界站（接轨站）对由合资铁路接入到本站卸车的重车，应（）。

  A . 按卸车数统计，计算装卸作业次数 B . 按卸车数统计，不计算装卸作业次数 C . 按增加卸空车统计，计算装卸作业次数 D . 按增加卸空车统计，不计算装卸作业次数

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• 在新线铁路分界站对由新线铁路接入到达分界站卸车的重车，接入时按（）。

  A . 装车数统计，不统计作业次数 B . 装车数统计，统计作业次数 C . 增加使用车统计，不统计作业次数 D . 增加使用车统计，统计作业次数

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• 当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时（接车线末端无隔开设备），在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）‰的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。

  A . A、8 B . B、7 C . C、6 D . D、5

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• 计算车站运输指标时，地方铁路分界站，对由地方铁路接入到达本站卸车的重车，按（）计算。

  A . 增加卸车数 B . 增加使用车 C . 卸车数 D . 装车数

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• 在地方铁路分界站对由地方铁路接入到达分界站卸车的重车，接入时按（）。

  A . 装车数统计，不统计作业次数 B . 装车数统计，统计作业次数 C . 增加使用车统计，不统计作业次数 D . 增加使用车统计，统计作业次数

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• 计算分析车站运输指标时，合资铁路分界站接轨站对由合资铁路接入到达本站卸车的重车，按（）计算。

  A . A、装车数 B . B、使用车 C . C、增加使用车 D . D、非运用车

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• 计算车站运输指标时，新线铁路分界站接轨站，对由新线铁路接入到达本站卸车的重车，按（）计算。

  A . A、增加卸车数 B . B、增加使用车 C . C、卸车数 D . D、装车数

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• 计算车站运输指标时，新线铁路分界站，对由新线铁路接入到达本站卸车的重车，按（）计算。

  A . 增加卸车数 B . 增加使用车 C . 卸车数 D . 装车数

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• 当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的货物列车时（接车线末端开设备），在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）‟的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。

  A . 8 B . 7 C . 6 D . 5

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• 相邻铁路局在分界站列车交接时出现的问题，意见不一致时，又（）解决。《调规》47条

  A . A、铁路局 B . B、铁道部 C . C、列车调度员 D . D、车流

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• 在合资铁路分界站由合资铁路接入并填制货票的重车，按（）

  A．装车数统计，但不统计作业次数 B．装车数统计，且统计作业次数 C．增加使用车统计，且统计作业次数 D．增加使用车统计，但不统计作业次数

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• 《技规》第358条规定：当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在后，再接入站内（）

  A．机外停车 B．站外停车 C．减速运行 D．限速运行

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• 普速铁路相邻两线路间未设站台时，遇同时接车、发车或同时发接列车，严禁站在该相邻两线路间接发列车。（)

  是 否

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• 分界口接入列车主管压力为 600kPa 的货物列车到达有列检的站列车进站前， 司机须将列车主管压力报告车站值班员 ， 并在摘机对列车主管实施一次（）kPa 的最大减压量操纵

  A．140 B．160 C．170

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• 《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：向同一封锁区间进入路用列车，原则上一端站应合并成一列进入区间，在施工地段分开进行作业，作业完毕再合并成一列返回车站。若需分别开行时，第一列开出1000m或时间间隔（)min后，才能续发第二列，进入区间的列车在到达区间停车地点前，中途不得停车，遇特殊情况停车时，须对列车防护。

  A．A.5 B．B.10 C．C.6

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• 高铁区段在双线反方向区间运行，遇机车信号显示停车信号时（前方站进站信号机未开放时，在进站信号机前一闭塞分区接收到停车信号除外），司机应立即停车并报告列车调度员（车站值班员）。司机停车等候2min，机车信号仍显示停车信号时，根据列车调度员（车站值班员）可恢复运行的通知，以遇到阻碍随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，当机车信号显示允许运行信号时，司机再按规定操纵列车正常运行（）

  是 否

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• 分界站（含铁路局与合资铁路、地方铁路间交接站）列车时，必须上报“清算运统1”

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