车站广播设备模块故障信息产生时，错误的回答是（）
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一般设备故障或预计列车延误5分钟以内，对地铁运营影响不大时，车站及列车以语音广播为主，PIDS信息滚动发布为辅。
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电务维护终端用于监视车站系统的运行状况，并对所有操作控制命令、设备运用情况、故障报警信息和车站网络运行状态等进行分类存储、查询和打印。
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在各车站的系统中设置有噪音检测控制模块，连接设置在站台、站厅广播区域的噪音传感器，语音合成处理器中存储有预示音的广播信息，在每次广播前，系统可自动触发语音合成处理器，播放预示音信息。
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设置在车站的广播机柜中安装了录音模块，可对本地的每次人工口播进行记录，记录的内容包括广播的（）广播开始及结束时间等信息
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在车站广播设备机架内部各模块设备连接中，（）是错误的。
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广播系统在控制中心或每个车站接收（）或（）发出列车到站信息。车站控制设备接收到相应的信息后，通过程序判断在列车即将到达、到站、离站、跳站等状态，启动语音合成模块内的预存储语音内容，进行自动广播。
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当故障发生时网管系统可以提供故障发生的位置、（）、模块以及故障的具体信息。
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电源集中监控系统可将各车站、控制中心、车辆段电源设备的状态信息和故障告警信息通过（）送到各系统电源集中监控中心统一监测。
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（）用于监视车站系统的运行状况，并对所有操作控制命令、设备运用情况、故障报警信息和车站网络运行状态等进行分类存储、查询和打印。
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计算机联锁是车站值班员赖于组织行车必不可少的工具，同时也是一种在设备发生故障或人为错误操作时能够将故障导向安全的保安设备。
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AEI列检复示设备对车站AEI识别的列车信息和故障信息进行（）。
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实时监测中心、车站、车辆段广播设备的运行状态，当某模块或设备出现故障时，能够发出声光报警，声音报警可人工清除。
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业务中断并需要立即进行故障检修的告警产生时，告警级别定义为（）。
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车站超偏载监控信息系统发生设备毁损直接经济损失在（）万元及以上构成二类运行故障。
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车站计算机系统的车站终端设备的故障信息可在（）内主动上传到车站计算机系统。
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车站工作人员在站内任意一个工作站都可以监控全站所有系统设备的运行状态和故障信息（）
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列控中心具备自诊断与维护功能，实现列控中心各模块、通信接口的故障自诊断和辅助维护，同时把监测状态信息和报警信息发送给集中监测设备（）
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&34;在OCC设备故障或个别车站发生紧急情况下，可由（）授权，由车站通过IBP盘发布信息
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预计延误3-10分钟时，OCC及时向线网各站、受影响列车、线网指挥中心发布应急信息。故障线路车站收到晚点应急信息后，播放“列车延误初期广播广播（）
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维规中规定CTC、TDCS设备故障时，不影响（)的正常工作，不应导致车站联锁设备和区间闭塞设备的错误动作。
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自诊断系统只有在有故障产生时工作。（)
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CTCS£2级列控车载设备DMI显示“应答器信息接收模块故障”时，如果处于CTCS£0级控车，车载设备触发紧急制动。（)
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TDCS、CTC设备故障时，不影响车站联锁设备和区间闭塞设备的正常工作，不应导致车站联锁设备和区间闭塞设备的错误动作（）
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车站值班员报用话筒前级广播无声音,现场人员试验防灾广播控制盒正常放音,可能出现故障的模块是（）
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