为抵抗连杆拉伸、压缩及弯曲变形常把杆身断面制成（）
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中高速柴油机连杆杆身截面制成工字形的目的地是（）。
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为抵抗连杆拉伸、压缩等变形，所以将连杆制成“（）”字形。
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中高速柴油机连杆杆身截面制成工字形的目的是（）。
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金属材料弯曲后，表面将发生拉伸和压缩，其断面面积（）。
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大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是（）。
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变形的基本形式有拉伸、压缩、弯曲和剪切。（）
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钢材的机械性能是指在外力作用下钢材抵抗变形或破坏的能力。通常结构上所受的外力引起的变形有：拉伸、压缩、剪切、扭转和弯曲等。
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连杆的杆身大多制成（）字形断面。
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岩石变形的基本类型是拉伸，压缩，切变，弯曲，（），五种类型。
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变形的基本形式由拉伸与压缩、剪切、弯曲和（）四种。
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连杆在使用中杆身的损伤包括弯曲和（）
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材料力学中，杆件变形共有拉伸与压缩变形、剪切变形、扭转变形和弯曲变形四种形式。
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岩石的（）是指岩石在各种拉伸、压缩、弯曲等应力作用下抵抗破坏的能力。
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在中、高速柴油机中，连杆杆身做工字形断面，其目的是（）。
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在中、高速柴油机中，连杆杆身做工字形断面，其主要目的是（）。
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为了保证发动机的正常工作和减少（）损失，要求连杆在尽可能小的重量下，达到一定的刚度和强度，所以连杆的杆身大多制成“工”字形断面。
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拉伸（压缩）与扭转、弯曲与扭转组合变形的危险点都处于二向应力状态。
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变形的基本形式有拉伸、压缩、弯曲和剪切。（）此题为判断题(对，错)。
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连杆杆身的断面形状为工字形。（)
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直杆的基本变形有：拉伸与压缩、剪切与挤压、扭转、弯曲（）
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在起重中，受力构件产生的变形可能存在拉伸压缩、剪切、弯曲、扭转中的部分变形（）。（1
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连杆杆身多制成“□”形断面。（)
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材料受力变形的基本形式有拉伸、压缩、剪切及弯曲。()
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材料弯形时，弯曲部分由于受到拉伸或压缩而产生变形，其断面面积也发生变化。（)
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