制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。（)
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120型控制阀（）的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。
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由司机控制、通过（）产生的，作用于列车上与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。
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煤矿窄轨铁路的作用是把（）的集中载荷传播，分散到（）及（）上，并引导列车沿（）方向平稳高速运行。
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重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
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车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由（）向后逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速，单位是m/s。
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LN型制动机具有阶段缓解作用，其缓解次数可达四次以上。因此列车在高速状态下制动时，可一次实施较大减压量，然后随着列车速度的降低，再施行阶段缓解，逐步减小制动缸的压力，以得到（）停车。这一性能在长大下坡道上更有利用列车的操纵。
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轨道在列车荷载和温度应力的反复作用下，沿线路方向发生的纵向位移称为（）。
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（）的作用与列车的制动或缓解无关。
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列车的缓解作业沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（）。
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制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车（）部传播到列车尾部的传播速度，单位为米/秒（m／s）。
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缓解作用沿列车长度方向的传播速度称为（）。
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两个物体间相互作用的力总是同时存在且大小相等，方向相反，沿同一直线，并分别作用在这两个物体上称为（）。
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JZ-7型制动机的（）根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
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制动作用沿列车由前向后依次传播得现象称为（）。
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列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫做（）。
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分配阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力（）的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。
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制动时，列车管经制动阀与大气相道后列车管前部的压力空气首先排入大气，压力开始降低，这一压力降低就要沿着列车长度由前向后逐次传播，这种由前而后压力降低的传播称为空气波。空气波是实现制动作用沿列车传播的（）。
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FSW型人力制动机阶段缓解：手柄仍处于保压位，当手轮上沿逆时针方向施加力矩时(其值略小于制动力矩)，控制轮沿逆时针方向转动，它与小齿轮之间的螺纹连接松开，棘轮和摩擦片之间的摩擦力减少，这时虽然棘轮不能沿逆时针方向转动，但在链条拉力作用下，小齿轮可克服摩擦力而沿逆时针方向转动，产生阶段缓解作用。()此题为判断题(对，错)。
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制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速（）
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制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车（)部传播到列车尾部的传播速度，单位为米／秒（m／s)。
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制动作用沿列车长度方向的传播速度称为（)。
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为了降低列车运行速度或停车，利用制动装置产生与列车运动方向相反的外力，称为（）
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只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动（)时，车辆制动机才能产生制动或缓解作用。
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纵向动力作用（又称制动冲击或作用），随着列车长度的增加和制动力的减小而加剧（）
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