搁浅的应急目的是尽量采取措施减小搁浅程度和防止扩大船体破坏。
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航行中船舶发生搁浅、擦底时,在采取应急措施后,应进行()。 Ⅰ、轴系、舵系检查; Ⅱ、双层底柜的检查; Ⅲ、记录事故经过和情况; Ⅳ、通知海事局。
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船舶搁浅后,不能自力脱浅,请求外部力量支援的同时,应运用锚具固定船舶,以免搁浅程度扩大。
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航行中船舶发生搁浅、擦底时,在采取应急措施并脱险后,应进行()等工作。①轴系、舵系检查②双层底舱(柜)检查⑧事故经过和情况记入轮机日志④通告海事机关
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我国97值班规则第五章“轮机值班应遵守的原则”中规定,轮机员在值班期间应采取必要措施()引起的损害和影响。 a.防止由于设备损坏; b.应对搁浅、碰撞; c.应对任何运转失常。
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前后尾随行驶的两船,前船为一船队,后船为一机动船,前船因故而搁浅正悬挂搁浅信号,后船因措施不及而碰撞前船,就此事分析,谁应是让路船?谁应负主要事故责任()。
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船舶搁浅后,应避免情况继续恶化,确保船体安全,具体措施包括:() Ⅰ可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体 Ⅱ对坐礁的船,还应将各压载水舱注满水 Ⅲ对坐礁的船为了减少破底现象,可立即抛弃货物,使船浮起
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搁浅后应避免情况继续恶化,确保船体安全,具体措施是:() Ⅰ、可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体 Ⅱ、对坐礁的船,还应将各压载水舱注满水 Ⅲ、对坐礁的船为了减少破底现象,可立即抛弃货物,让船浮起
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在航道中有沙包,为防止搁浅,应采取的措施是()。 Ⅰ.减速;Ⅱ.加车;Ⅲ.转向。
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“船上油污应急计划”规定,对于海损性溢油,应制定发生事故时船上的应急反应程序,并对()等项事故作为独立部分,分别制定防止措施和应急反应程序。 Ⅰ、搁浅、碰撞; Ⅱ、火灾/爆炸; Ⅲ、船壳破损; Ⅳ、严重倾斜。
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船舶搁浅后,应避免情况继续恶化,确保船体安全,具体措施包括:().Ⅰ.可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体Ⅱ.对坐礁的船,还应将各压载水舱注满水Ⅲ.对坐礁的船为了减少破底现象,可立即抛弃货物,使船浮起
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若船舶搁浅,为了解除船货面临的共同危险,采取减载起浮措施,租用驳船将船上的货物卸下,待船舶起浮脱浅后,再将货物重新装上船舶,在采取上述共同海损行为的过程中()可以列为共同海损。Ⅰ.减载费用;Ⅱ.租用驳船费用;Ⅲ.重新装载费用;Ⅳ.在减载和重新装载过程中造成的货物灭失或损害。
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对搁浅的应急目的是尽量采取措施减小搁浅程度和防止扩大船体破坏。
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航行中船舶发生搁浅、擦底时,在采取应急措施并脱险后,应进行() ①轴系、舵系检查 ②双层底舱(柜)检查 ③事故经过和情况记入轮机日志 ④通告港监
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《船上油污应急计划》应制定发生事故溢油时船上的应急反应程序,并将下列()事故作为独立部分,分别制定防止措施和应急反应程序。 Ⅰ.火灾/爆炸;Ⅱ.碰撞/搁浅;Ⅲ.船壳破损;Ⅳ.严重横倾。
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船舶在航中途中因故搁浅,船长为了解除船货的共同危险,有意合理地将部分货物抛人海中,使船舶起浮,继续航行至目的港,搁浅和抛货造成的损失()。
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一船满载矿石,因驾驶员过失而搁浅,为了船货的共同安全,采取抛货和主机超负荷倒车的方式自力起浮脱浅,在此过程中产生的下列牺牲中不属于共同海损的是()。
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一船满载矿石,因驾驶员过失而搁浅,为了船货的共同安全,采取抛货和主机超负荷倒车的方式自力起浮脱浅,在此过程中产生的下列牺牲中不属于共同海损的是( )。
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载货船舶途中搁浅,船长有意识合理地将部分货物抛入海中,使船只能继续航行至目的港,上述搁浅和抛货损失均属于共同海损。( )
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()小型船舶在低潮时搁浅且不严重时,可尝试自力脱浅,根据搁浅部位的不同,可考虑以下哪些措施以便在高潮时自力脱浅①调整船舶载荷沿横向或纵向分布来改变船舶的横倾、纵倾;②排出燃油来减小船舶吃水;③排出淡水来减小船舶吃水;④抛弃货物减小船舶吃水
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()船舶搁浅后,应避免情况继续恶化,确保船体安全,具体措施包括:①可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体②对坐礁的船,还应将各压载水舱注满水③对坐礁的船为了减少破底现象,可立即抛弃货物,使船浮起
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()在搁浅后的应急措施中,首要的工作是
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《船上油污应急计划》应制定发生事故溢油时船上的应急反应程序,并将下列▁事故作为独立部分,分别制定防止措施和应急反应程序。1火灾/爆炸;2碰撞/搁浅;3船壳破损;4严重横倾()
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当我船船首撞入他船船体时,我船的应急措施不妥当的是:①开微速进车顶住对方②情况紧急时可将对方顶向浅处搁浅③任何情况下不可倒车脱出④调整顶住对方破洞的姿态()
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船舶发生触礁、搁浅时大副的应急职责包括:①大副担任现场指挥应立即采取初始行动措施,并立即报告船长和驾驶室;②若船舱进水、溢油,立即组织采取行之有效的措施;③必要时请求船长抢滩或申请外援;④根据现场情况确定方案立足自救()
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