采用高强度钢板制造车身前部构件后，其强度会（）。
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车身结构性部件一般采用高强度钢制造。
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高强度螺栓连接处钢板表面处理采用喷铝法，其优点是（）。
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对高强度钢板加热会产生的问题可能有（）。
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普通钢筋混凝土受弯构件中不宜采用高强度钢筋，是因为采用高强度钢筋会使构件的（）和（）不容易满足，且强度得不到充分利用。
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原车的中立柱采用高强度钢板制造，后改用超高强度钢板制造，中立柱的强度有怎样的变化？（）
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车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热的方法修理。
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钢结构构件采用高强度螺栓连接，其优点有（）。
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普通钢筋混凝土受弯构件中不宜采用高强度钢筋，是因为采用高强度钢筋会使构件的抗裂度和裂缝宽度不容易满足，且强度得不到充分利用。
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采用高强度钢制造车身前部构件后，其强度（）。
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整体式车身上由高强度钢制造的部件有（）.
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钢材进船厂后应对其负公差进行抽验，普通强度、高强度船体结构钢板厚度最大允许负公差为-0.3mm。
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整体式车身上，用高强度钢或超高强度钢制造的部件是（）
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采用高强度钢制造车身前部构件后，其强度有什么变化（）
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设计汽车车身外覆盖件时，为了兼顾钢板成形性和零件的使用强度，优先采用（）。
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整体式车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是（）
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普通钢筋混凝土受弯构件中不宜采用（），是因为采用高强度钢筋会使构件的抗裂度和裂缝宽度不容易满足，且强度得不到充分利用。
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车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件是（）。
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车身钢板严重锈蚀会影响车身的美观，但不会造成车身强度的削弱。
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整体式车身上的（）由高强度钢或超高强度钢制造的。
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车身结构性部件一般采用高强度钢板制造。
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采用粘贴钢板对受弯构件进行加固，计算正截面抗弯承载力时，钢板应力取其抗拉强度设计值。（）
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整体式车身上由高强度钢或超高强度钢制造部件有（）、（）和（）。
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20、车身使用高强度钢板后，在修理中可以加热到600°C。
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20、车身结构性部件一般采用高强度钢制造。
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