（）用于转换自动制动阀与单独制动阀对作用阀的控制。
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列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。
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（）受单独制动阀或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、缓解和保压。
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自动制动阀是全列车空气制动的控制机构，通过对其手柄的操纵，实现制动机的各种性能和作用它是阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联栓塞阀、缓解栓塞阀及客、货车转换阀等七个主要部分组成。自动制动阀不具有自动保压性能。
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单独制动阀简称单阀俗称小闸，主要用于单独控制（）的制动的缓解作用。
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“七步闸”试验中的（），主要检查自阀的阶段制动作用，单阀的单独缓解作用。
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JZ-7型空气制动机中变向阀的作用之一是用于转换两端自阀对作用阀的控制。
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分配阀变向阀，用于转换（）和单阀对作用阀的控制。
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机械车重联时，关闭中继阀的（），自动制动阀不能控制中继阀的压力变化。
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自动制动阀调整阀的作用是什么？
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JZ-7型空气制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解作用。
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JZ-7型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解作用。
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自动制动阀的组成部分包括放风阀、调整阀、重连柱塞阀、缓解柱塞阀及客货转换阀等，用于控制均衡风缸的充气或排气，并通过中断阀控制列车管的压力变化，以实现机车的制动或缓解的是（）。
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当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于（），单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位。
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变向阀的作用是保证一次只能有一个单独制动阀或分配阀操纵（）的动作。
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总风遮断阀接受自动制动阀的客、货车转换阀的控制，主要用来接通或切断总风径双阀口式中维阀道往列车管的通路。它与双阀口式中维阀的管座上设有五根管子的连接孔，即列车管工、总风管子、中均管4、过充管7，总风遮断阀管8。
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单独制动阀简称单阀、俗称小闸主要用于单独控制（）的制动和缓解作用。
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JZ-7型空气制动机自动制动阀上的客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈（）状态。
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实施电阻制动时，自动制动阀失去对机车本身的控制，单独制动阀照常使用但应限制制动缸压力不超过（）。
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设置变向阀的作用之一是，用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。
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JZ-7型制动机有两个变向阀，一个装在两个单阀的单独作用管之间，另一个装在单独作用管与（)之间。
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JZ-7型制动机中各阀的控制关系如自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→机车分配阀→作用阀→制动缸（）
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制动往返控制线路需要对电动机实现自动转换的点动控制才能达到要求。（)
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JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（列车制动后机车单独缓解）：单独制动阀→工作风缸→_→作用阀→机车制动缸
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单独制动阀可以实现自动制动阀制动后机车的单独缓解作用（）