管内主要桥梁水位超过警戒线时，应（）向集团公司工务调度汇报一次水位.
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若锅水碱度偏高而起沫造成玻璃管内水位高于实际水位故障时，应（）
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确定桥梁高度时，应注意：永久性梁桥的桥跨结构底面应高于计算水位（）m；对于拱桥，淹没拱脚深度不超过拱圈矢高的（），拱顶底面应高于计算水位（）m。
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当尾矿库实际情况与设计不符时，应在汛前进行调洪演算，保证水位不超过坝顶。
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工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时，应按照“先防护、后处理”的原则，拦停列车、设置防护，并立即向车站值班员（列车调度员）报告险情。
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当发生大区域性暴雨天气及江河洪水高涨时，对跨大江河铁路桥梁实施洪水位安全警戒。
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《钢轨探伤管理规则》规定，发现重伤钢轨、桥梁和隧道内发现轻伤钢轨时，应立即通知线路工区（车间）及工务段调度。
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《铁路工务安全规则》规定，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时（）。
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工务段管内主要桥梁水位超过警戒线时，应每（）小时向集团公司工务调度汇报一次水位
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汽旋塞被填料堵死造成玻璃管内水位高于实际水位故障时，应（）
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集团管内普速线路雨量警戒分为注意警戒、（）警戒和封锁警戒。
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过洪桥梁汛期实行洪水位警戒制度。桥下水位达到警戒水位时，应定时测量水位，加强对墩台、梁体的巡视检查，必要时采取（)措施。
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看守警戒水位：平原区、山区桥梁分别比1/100设计水位低（）
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当降雨量达到警戒值时，工务部门在车间登记限速警戒信息，（)要立即向列车调度员报告并要口头通知正在限速区段运行的司机雨量达到限速警戒值、按照限速值（工务登记的数值)运行。
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重点列车发生晚点，动车组列车在局管内晚点（）分钟及以上，其它旅客列车在局管内晚点（）分钟及以上时，有关车站、列车应立即向客调、动车台、行调汇报。（应急处置-西铁办函〔2016〕388号）
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重点列车发生晚点，动车组列车在集团公司管内晚点（）分钟及以上，其它旅客列车在集团公司管内晚点（）分钟及以上时，有关车站、列车应立即向客调、动车台、行调汇报。（应急处置-西铁办函〔2016〕389号）
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工务段应在受大江大河或行洪区洪水影响程度较大的铁路桥梁、路基等设备适当位置对（）做好醒目标识，便于雨检人员、看守人员随时掌握。（《中国铁路太原局集团有限公司防洪工作管理办法》第五十二条）
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过洪桥梁汛期实行（）警戒制度。桥下水位达到警戒水位时，应定时测量水位，加强对墩台、梁体的巡视检查，必要时采取封锁或限速措施。（《普速铁路工务安全规则》第2.7.8条）
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当水位达到危急警戒水位值洪水位继续上涨，淹没支座底部时，工务段应立即在车站做好登记，要求对列车进行（）。（《中国铁路太原局集团有限公司防洪工作管理办法》第五十二条）
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每年（)以及河道水位超过警戒水位时，为长江宜宾以下干流河道（不含三峡水库库区河道)采砂的禁采期。长江寸滩水文站流量大于25000立方米每秒时，为三峡水库库区河道采砂的禁采期。
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工务段雨检人员应每隔（)测量一次洪水位，做好记录并立即向工务段调度汇报，工务段调度立即将观测数据报太原局集团公司工务处调度。
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《高速铁路工务安全规则》规定：工务机械车调车、运行时，值乘司机应严格执行“十六字令”，做到（）
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为下列新闻制作标题。本报讯近期，我国部分地区特别是淮河流域连续普降大到暴雨，局部地区出现大暴雨，淮河干流全线超过警戒水位，部分河段超过保证水位，发生了新中国成立以来仅次于1954年的全流域性大洪水，防汛抗洪形势异常严峻。据国家防总消息，昨日4时，淮河干流王家坝水文站出现洪峰，水位29.59米，淮河干流中下游水位快速上涨，各主要控制站全面超过警戒水位，超警幅度为2.05至3.49米。到昨日12时，正阳关水位超过警戒水位2.30米，洪泽湖蒋坝水位超过警戒水位0.36米。据安徽省防指有关负责人介绍，洪水回落的速度缓慢，十分罕见。昨日，安徽防汛抗旱总指挥部决定自12时起，启动防汛应急预案最高响应级别I级响应，要求各责任人必须驻守责任段(点)，确保淮北大堤、城市圈堤和其它主要堤防防洪安全。各堤段要严格实行24小时不间断拉网式巡堤查险。此外，昨日15时20分，淮河姜唐湖蓄洪区开闸蓄洪，这是淮河安徽段两日内启用的第二个蓄洪区。前日，王家坝分洪闸曾向蒙洼蓄洪区分洪。昨日，安徽还相继启用上六坊堤、下六坊堤、南润段、邱家湖等五大行洪区泄洪。(《新京报》)
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桥梁警戒水位分注意警戒和（）警戒水位（）
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当行车、运输生产重要负荷发生停电或发生人身事故时，段电调应及时向段主要领导和集团电调汇报，由（)向供电部、国铁集团供电调度汇报。
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