CRH1A型动车组受电弓的升、降动作是靠（）驱动的。
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CRH1A型动车组受电弓的弓头和上臂之间安装了（）个扭簧。
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动车组边门的的开关动作是靠（）驱动的。
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CRH1A型动车组上脚踏的伸、缩动作是靠（）驱动的。
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CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示（）。
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CRH1A型动车组是通过调节（），来调节受电弓的降弓时间的。
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CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士（）kPa。
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当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa（0.1bar）时，受电弓的接触力会变化（）N。
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当CRH1A型动车组受电弓碳滑板受到冲击导致压力下降，则（）会产生一个电信号传送给控制计算机。
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CRH1A动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10KPa（0.1Bar）时，受电弓的接触压力会变化（）。
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CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（），就是受电弓的静态平均接触压力。
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关于CRH1型动车组受电弓的升弓控制，以下说法正确的有（）。
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CRH1A型动车组的设有（）个受电弓。
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CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应≤（）。
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CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的动态设定值为士（）kPa。
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CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内的减压阀的调节精度为士（）kPa。
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CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为（）mm。
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CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示（）。
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下列不属于CRH1A型动车组电弓升起的工作条件是（）。
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在CRH1A型动车组辅助变流器模块内，当驱动控制单元探测到（）V电压降时，变流器立即被锁定。
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CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为（）N•m。
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CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。
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CRH1A（时速250公里）型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥（）mm。
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CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有（）个牵引绕组。
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DSA200型单臂受电弓通过控制机构的两个（),控制进,出气囊的压缩空气量,分别用来控制受电弓的升,降速度。