CRH1A动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10KPa（0.1Bar）时，受电弓的接触压力会变化（）。

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  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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  A . 已升弓 B . 降弓（或状态不明） C . 有故障并降弓 D . 切除并降弓

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  A . 消音节流阀 B . 减压阀 C . 节流阀 D . 安全阀

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  A . 风压 B . 液压 C . 电力 D . 以上都不是

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• CRH1A型动车组受电弓系统调压阀的静态设定值为士（）kPa。

  A . 1 B . 1.5 C . 2 D . 2.5

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• 当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa（0.1bar）时，受电弓的接触力会变化（）N。

  A . 7 B . 8 C . 9 D . 10

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  A . 压力开关 B . 微动开关 C . 压力表 D . 滑板检测装置

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  A . 和 B . 平均值 C . 平方 D . 平方差

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  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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  A . 5% B . 8% C . 10% D . 15%

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  A . 3.5 B . 4.5 C . 5.5 D . 6.5

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  A . 差压阀 B . 垂向减振器 C . 轴向减振器 D . 牵引拉杆

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• CRH1A型动车组升弓气囊最大容积为（）。

  A . 4.9 B . 5.9 C . 6.9 D . 7.9

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  A . 2 B . 5 C . 8 D . 10

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• CRH1A（时速250公里）型动车组二级修受电弓接触压力的测量，读取下降单向压力时弹簧秤的下拉速度应保持在（）m/s左右。

  A . 0.1m/s B . 0.2m/s C . 0.05m/s D . 0.3m/s

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• CRH1A型动车组受电弓绝缘子高度约为（）mm。

  A . 250 B . 300 C . 320 D . 350

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• CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示（）。

  A . 已升弓 B . 降弓（或状态不明） C . 有故障并降弓 D . 切除并降弓

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• 在CRH1A型动车组辅助变流器模块内，当驱动控制单元探测到（）V电压降时，变流器立即被锁定。

  A . 16 B . 20 C . 24 D . 28

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• CRH1A型动车组受电弓下导杆螺栓紧固力矩为（）N•m。

  A . 80 B . 70 C . 60 D . 50

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• CRH1A型动车组受电弓升弓所需最小压力为（）kPa。

  A . 250 B . 300 C . 320 D . 350

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• 对于重联运行的CHR1A型动车组，当前车的压力开关得到信号后，后车的（）能迅速派出升弓气囊内的压缩空气，使受电弓自动降下。

  A . ADD试验阀 B . 快速排气阀 C . 快速降弓阀 D . 快速升弓阀

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• CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有（）个牵引绕组。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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