接触网施工中,站场内各股道接触悬挂的吊弦宜在()断面内。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定:定位点两侧第l吊弦处(弹性链型悬挂时为弹性吊索外第l吊弦)接触线高度应相等。相对于定位点处接触线高度(),且不得出现V形。
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软横跨是多股道站场接触悬挂的横向支持装置,它有()、下部固定绳及连接零件组成。
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简单链形悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求,允许偏差不得大于()mm;弹性链形悬挂相邻吊弦点处接触线的高度差不应大于()mm。
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承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。
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高速电气化接触网使用的吊弦为环节吊弦。
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简单链形悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求,允许偏差不得大于();弹性链形悬挂相邻吊弦点处接触线的高度差不应大于()。
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中心锚结绳范围内不得安装吊弦和电联结器接触线中心锚结绳不得侵入吊弦和电联结范围内当中锚绳两端距相邻的吊弦或电联结距离小于()m时,应拆除。
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车场内所有接触网设备,自()受电开始即认定为带电设备,之后在车场内各股道区域内的一切作业,必须按本规定执行。
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高速电气化接触网使用的吊弦为整体吊弦,而整体吊弦预制长度允许偏差为()mm。
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链型悬挂是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上,使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点,利用调整吊弦长度,使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
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脱落的吊弦线低于接触线可能造成哪些弓网故障?
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接触网()是站场接触悬挂中的重要部位,也是()多发地方。
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吊弦是接触网链形悬挂中,承力索和接触线间的连接部件。
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在高速接触网接触悬挂中吊弦是其中的只要环节,为适应高速要求吊弦向整体式和()化发展。
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轨道交通辆段地铁线路列车和工作车的出入段,调车作业的指挥,车辆段内各股道接触网的停送电由( )负责。
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全补偿链形悬挂区段整体吊弦的吊弦长度按()确定。
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高速电气化接触网使用的吊弦为环节吊弦。()此题为判断题(对,错)。
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柔性接触网的分段绝缘器相对于两侧的吊弦(或定位点)具有5-10mm的负弛度()
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与受电弓直接接触,供给机车电能的导线叫(),在接触悬挂中,通过吊弦承受接触线垂直载荷的线索叫()
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简单悬挂没有承力索和吊弦,接触线只悬挂于支柱的支持装置上()
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接触悬挂检修作业,接触线维护技术标准:接触线坡度即定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等,相对该定位点的接触线高度允许误差()㎜
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高铁接触线维护技术标准要求:接触线高度符合设计规定,两个相邻悬挂点和吊弦的最大高度差为()
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交叉线岔两组交叉吊弦的间距一般为2m。其安装位置应能保证在极限条件情况下,两吊弦间距不小于()。安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时,先接触到的为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。
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根据《接触网运行检修规程》()规定,分段绝缘器相对于两侧的吊弦点具有()mm的负弛度
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