各级气缸排出的气体温度不应超过()℃
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当往复式压缩机的活塞向左移动,气缸内的压强大于排出管口的压强时,排出阀被顶开,气体排出。
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当压缩行程结束时,柴油发动机气缸内的压缩气体温度可达()℃。
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排气管冒蓝烟是机油窜入气缸燃烧,未燃烧的部分机油蒸发成蓝烟气体随废气排出。
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微机继电保护装置室内月最大相对湿度不应超过(),应防止灰尘和不良气体侵入。且室内环境温度应在()范围内,若超过此范围应装设空调。
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如果气缸冷却良好,进气过程加入气体的热量少,则温度系数取值();传热温差大,造成实际气缸工作容积利用率低,温度系数取值()。
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往复式压缩机的()是用来控制气缸中的气体吸入和排出的。
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焊机移动时不应受剧烈振动,放置要平稳,使用环境应干燥通风,温度不超过(),避免在有害工业气体、水蒸气、易燃、多尘的场合工作,以免影响工作性能。
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焊机工作时,气路系统、水冷却系统应畅通。气体必须保持干燥,排水温度不应超过()℃,排水量可根据季节调整。
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多级压缩机最后一级气缸送出的气体温度低于单级压缩情况下所送出的气体温度。
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能连续长时间使用焊矩,防止焊嘴过热,形成混合气体在焊嘴内自燃,造成回火,焊嘴的温度不应超过()℃。
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新鲜气体进入气缸,其进气终了温度愈高,缸内气体密度愈小,致使充气系数值愈低。
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发动机在压缩冲程中,进入气缸的新鲜气体被压缩后,压力增大,温度恒定。
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主机在运转中,如冷却水供给中断或气缸排出冷却水温度过高,值班轮机员须()。
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汽油机压缩冲程结束,气体的温度.压力同时升高,压缩终了时,气缸内气体的温度约为370~440K。
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主机在运转中,如冷却水供给中断或气缸排出冷却水温度过高,值班轮机员须()
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空压机运行时注意各级气体压缩后的温度不得超过185℃。
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往复式压缩机是依靠活塞在气缸内作往复运动,不断改变气缸的容积,而将气体吸入、压缩和排出的。
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气缸排出气体的表压与吸入气体的表压之比,称为压缩比。
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气体在气缸内压缩,压缩比升高,排气温度()
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吸入气体的温度高,则吸入气缸内的气体密度减少,()也会降低
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第一次导尿排出量不应超过
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气缸直径大于()的柴油机,每个气缸盖上应装有安全阀,安全阀排气口的位置应使排出的气体不致造成危害;对于辅机,气缸安全阀也可由可靠的气缸超压报警装置代替;
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环境温度高会造成螺杆式仪表空压机排出的气体过热。()
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气体在气缸内压缩,压缩比升高,排气温度()
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