在进行制动测试前，要缓解列车的（）和紧急制动输出。

相似题目

• 货物列车因车辆抱闸在区间停车时的处理，司机要认真检查确认，进行制动机的制动、缓解试验，故障无法消除时，应按“关门车”进行处理。

  A . 正确 B . 错误

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• 在目标速度监视区，当列车速度超过常用制动限速曲线时，列控车载设备触发紧急制动输出。

  A . 正确 B . 错误

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• 在进行制动测试前，要缓解列车的常用制动和紧急制动输出。

  A . 正确 B . 错误

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• 在目视行车模式或引导模式下，列车运行了300m或60秒，司机忘记按警惕键使车载设备输出紧急制动停车，应如何缓解制动（）。

  A . 按警惕键 B . 按缓解键 C . 调车键 D . 载频键

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• 重庆一号线地铁列车在非紧急牵引工况下缓解保持制动列车处于牵引需速度大于（）

  A . 0.5km/h B . 1.0km/h C . 1.5km/h D . 2.0km/h

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• 车载设备通过输出常用制动或紧急制动来监控列车安全运行，紧急制动必须在（）后方可人工缓解。

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• 列车清客完毕，申请救援前一步，可按压所有门旁路按钮、紧急解锁旁路按钮、（），紧急环路短接按钮，再次尝试缓解制动或牵引运行。

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• NJ07型列车在产生紧急制动，无法缓解时，可检查CREC内EBCB、（）和（）状态，若无跳闸则断合一次。

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• 大闸实行紧急制动作用后必须在紧急位停留（）S以上，列车管才能缓解。

  A . 40 B . 50 C . 60

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• NJ07型列车在司控台设置（），在列车零速并且无制动指令情况下可缓解整列车的常用制动及保持制动，但是无法缓解紧急制动。

  A . 牵引复位按钮 B . 远程缓解按钮1 C . BBPB按钮 D . 紧急制动复位按钮

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• F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。

  A . 正确 B . 错误

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• CCBⅡ制动机紧急制动后，大闸手把必须在紧急制动位停留（）s以上，再回运转位方可缓解列车制动。

  A . A、15 B . B、30 C . C、60 D . D、90

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• 当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时，可以使用两端A车的（）缓解紧急制动。

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• 当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时，可以使用（）的LMRGBS缓解紧急制动。

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• NJ07型列车网络故障或紧急牵引模式下，保持制动的施加和缓解由（）控制。

  A . A.控制系统 B . B.牵引系统 C . C.网络系统 D . D.制动系统

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• 在目视模式下，如果司机忘记按“警惕”键，车载设备输出紧急制动，停车后，司机要先按警惕键，再按“缓解”键才能缓解紧急制动。

  A . 正确 B . 错误

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• 城铁车辆运行时当不能利用司机控制器进行紧急制动时，可以按（）按钮实施紧急制动；当列车缓解不良时，可以按（）按钮缓解。

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• 重庆一号线地铁列车主风压力降至设定值6bar以下时，列车紧急回路将断开，列车将立即实施紧急制动。当压力升到（）以上，紧急制动才可能进行缓解。

  A . 6bar B . 6.5bar C . 7bar D . 7.5bar

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• 当G对K检测到速度信号故障时，发出“速度信号故障”报警，7s内按压【警惕】键，G对K输出常用制动;7s内不进行警惕操作，输出紧急制动。速度信号故障制动后，需要在停车状态下，手动转换为目视行车模式，按压【缓解】键即可缓解制动状态，或速度信号故障停车过程中，G对K检测到速度信号，则停车后，允许按压【缓解】键解除制动状态。（)

  是 否

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• DK-1型制动机操纵大闸紧急制动后，在紧急位或重联位停顿时间不够，列车将得不到缓解（）

  是 否

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• 动车组主控端所在车厢切除空气制动后，若列车发生紧急制动，在缓解紧急制动时须将主控端司机室总配电盘应急短路开关（）和（）短接

  A．快速，复位 B．640 C．VCB D．牵引变流器 此题为多项选择题。

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• 地铁列车发生全列车紧急制动不缓解时，司机在处理判断故障时将主控手柄置于（）

  A．紧急制动 B．制动7级 C．制动4级 D．制动2级

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• 当主风压力降至600Kpa以下时,列车紧急回路将断开,列车将立即实施紧急制动。当压力升到__以上，紧急制动才可能进行缓解

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• 列车正线触发，需将主控手柄置于“最大常用制动”位，至少保持1秒进行缓解，列车正线触发，需将主控手柄置于“”位，至少保持1秒进行缓解，并确认HMI、TOD紧急制动均缓解（）

  A．EB B．FSB C．最大常用制动 D．快速制动

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