集中供电的空调客车采用的1FC5、1FC6系列发电机的冷却方式为水冷。 ()此题为判断题(对，错)。
相似题目
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客车空调机组的结构型式为车顶单元式，安装在车顶端部，与空调机组配套的电气控制柜安装在车内（），空调机组与电气控制柜通过电器连接器（插头、插座）连接，由发电车或机车集中供电（方可由本车悬挂式发电机供电）。
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25G型客车由发电车集中供电，电压为（）三相四线制。
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我国空调客车目前采用的空调装置有集中式和单元式两种型式。
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目前空调客车采用（）密封铅酸电池向需应急工作的负载供电。
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机车供电（），取消了客车编组中的发电车，改由机车集中供电。供电电压一般为三相线压400V，相压220V，频率50Hz，通过车端电力连接器分二路向客车送电。
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发电车供电的空调客车，须在列车始发前（）h开启空调设备对车厢进行预冷、预热；终到后30min卸载停机。
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列车柴油发电机集中供电装置采用1FC5、1FC6系列发电机，其绝缘等级为（）级。
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《空调列车服务质量规范》车厢内空气质量符合国家标准。发电车供电的空调客车须在列车始发前（）供电，对车厢进行预冷或预热；车内温度保持冬季18℃～20℃，夏季26℃～28℃。
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独立供电的空调客车采用T2S系列30kW交流同步发电机，其励磁方式为（）励磁。
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集中供电此供电方式是由专门的供电装置向整列车的负载进行供电，这种供电方式适用于用电量较大并且是（）编组的列车（如全列空调客车）。
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25G型空调客车的供电装置采用（）形式。
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空调客车应急电源箱在正常工作时，由整流器向负载供电，同时充电机给48V电池充电。（）
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（）型集控连接器是用来沟通各客车的空调机组集控电缆，以便于在发电车上实现集中控制。
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1FC5、1FC6系列发电机，防护等级为IP23。 ()此题为判断题(对，错)。
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＞空调客车应急电源箱在车电交流正常时，由整流器向负载供电，同时充电机给48V电池充电（）
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1FC5系列发电机励磁系统中，T4为（)
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1FC5系列发电机励磁系统中，T6为（)
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由于25型客车采用由发电车集中供电，因此餐车冰箱控制系统改为交流220V。（)
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《铁路旅客运输服务质量规范》（）规定：车厢内空气质量符合国家标准发电车供电的空调客车须在列车始发前60分钟供电并开启空调预冷预热，机车供电的空调客车须在列车始发前（）分钟（）完成机车连挂和供电，对车厢进行预冷或预热；
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《空调列车服务质量规范》7.3.1规定，发电车供电的空调客车须在列车始发前60分钟供电并开启空调预冷预热，机车供电的空调客车须在列车始发前（）分钟（）完成机车连挂和供电，对车厢进行预冷或预热
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一辆空调客车消耗功率40kW，功率因数0.8，采用380V三相四线制供电，求：（1)一辆客车的每相输入电流;（2)若一列车连挂16辆车，发电的容量至少要多大？
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目前运用中的25G、25AK型空调客车电源多由发电车的柴油发电机组通过一路干线供电。（)
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试述独立供电空调客车T2S型30kw交流同步发电机的工作原理。
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1FC5系列发电机励磁系统中，V1为（)