CD007变速器壳体下两轴线不平行或歪斜直接影响到（）的啮合
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变速器壳体破裂，会直接导致（）。
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将箱体直接放在平板上，被测孔轴线由芯轴模拟，在芯轴长度的两个位置上，用（）测量两点到平板的高度差发，即可计算出箱体平行孔系孔轴线与基准面的平行度。
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变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（）进行检测。
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汽车变速器壳体的位置误差包括直线度、平面度和平行度误差。
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变速器壳体的裂纹可用（）或（）检查。裂纹未延伸到轴承座孔时，可用（）、（）或（）修复；裂纹已延伸到轴承座孔或安装固定孔时应（）。
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壳体上开长圆孔时，当长轴/短轴≤2，且短轴平行于筒体轴线时，开孔补强按长圆形开孔的短轴计算。
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变速器壳体第一、二轴轴承孔与中间轴轴承孔轴线的平行度误差一般应不大于（）mm。
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塔类设备上设对称吊耳,如用吊车吊装,在板式吊耳和管轴式吊耳两者可以选择的话,板式吊耳好些.该类板式吊耳的主扳平面与塔轴线平行,且两孔中心连线过塔中心，通过矩形板式或圆形管式结构与塔壳体连接。
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解放CA1092汽车变速器壳体前端面对第一、二轴轴承孔轴线的端面圆跳动应不大于（）mm。
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变速器壳体的翘曲变形，壳体上轴承孔的磨损，将造成上下两轴承孔轴线偏移歪斜不平行，影响到齿轮的啮合，产生不正常（）、跳档等故障。
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汽车变速器第一轴、第二轴轴承孔的公共轴线对中间轴承孔轴线的平行度误差不应大于（）mm。
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检测变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误差必须用定心套和（）。
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解放CA1092型汽车变速器壳体上下轴承孔轴线平行度误差直接测量时，必须用（）定心。
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大多数（），变速杆一般直接安装在手动变速器壳体上。
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变速器壳铸造后的表面或焊接后的表面，由于冷却速度快硬度高，不利于切削加工。为了降低硬度、改善切削性能，必须将变速器壳体（）。
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夹具支承面与（）不平行，会使台阶或沟槽歪斜。
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变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（ ）进行检测。
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检修变速器壳体，壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端跳动公差为( )mm。
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变速器壳体各轴线之间距离不符合规定，主要会引起乱档。（)
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根据《汽车变速器修理技术条件》的技术要求，变速器壳上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增加（）mm
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变速器壳体前后端面对第一、二轴轴承孔公共轴线的圆跳动误差，可用（）进行检测
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变速器倒档轴与中间轴轴承孔轴线的平行度误差应小于（）mm
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CD004变速器壳磨损后，可能使上、下轴承座孔轴线（）
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变速器壳体的变形将造成各轴轴线间的平行度误差.轴间距改变，导致齿轮副啮合精度破坏。（)
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