最高运行速度160kmh及以上的客车应采用15号车钩。（)
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最高运行速度为160km/h及以上的客车应采用（）车钩，安装客车行车安全检测系统。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）最高运行速度（）km/h及以上的客车应装有盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧和集便装置等其他装置用风分离；
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最高运行速度160km／h及以上的客车应采用（），安装客车行车安全监测系统。
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最高运行速度160km/h及以上的客车应采用（）车钩。
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最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。
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《客车运用限度表》中规定，15号车钩中心高度（空气弹簧充气状态）最高为（）mm。
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客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km／h及以上的客车应装有电空制动机、（）和防滑器。
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采用密接式车钩的旅客列车，在运行中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（）。
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客车应装有（）；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和（）。
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最高运行速度160km／h及以上的客车应采用（），安装客车监测系统
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最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有（）制动机。
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最高运行速度160km/h及以上的客车采用（）车钩。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩和电空制动机。
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最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。
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最高运行速度（）及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。
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最高运行速度160 km／h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。
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客车应装有轴温报警装置;最高运行速度120km/h及以上的客车应装有（)，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。
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采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（)km£¯h。
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最高运行速度超过（)km/h及以上的客车应采用密接式车钩和电空制动机。
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旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时运行速度不得超过120km/h。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（)。
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最高运行速度160km/h及以及上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统（）
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最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统（）
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《行规》第58条：使用中间体过渡车钩进行调车时，可不连结软管，一次调车连挂客车不得超过四辆，运行速度不得超过15km/h；中间体过渡车钩的拆装由负责（）
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