超过1.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放（）

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• 超过（）‟坡路的线路，禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。

  A . 1.5 B . 2.0 C . 2.5 D . 3

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• 超过（）坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放调车。

  A . A、2.5‰ B . B、5‰ C . C、10‰ D . D、12.5‰

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• 在超过2.5‰坡度线路上禁止溜放调车作业（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外），这里的2.5‰坡度是指线路有效长内的（）。

  A . 最小坡度 B . 换算坡度 C . 平均坡度 D . 最大坡度

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• 驼峰溜放调车时，不是调节前后车组间隔主要措施的是（）。

  A . 减速器或铁鞋制动 B . 制动员拧闸 C . 加大或减小脱钩时间间隔 D . 机车变速推峰

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• 超过（）坡度的线路，禁止溜放调车。

  A . A、1.5‰ B . B、2.0‰ C . C、2.5‰ D . D、3‰

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• 超过（）‟坡度的线路，禁止溜放调车。

  A . 1.5 B . 2.0 C . 2.5 D . 3

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• 调车作业时，禁止溜放调车时超过2.5‰的坡度是指该线有效长内的什么坡度？

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• 牵出线溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员打铁鞋来调节，对制动要求高。

  A . 正确 B . 错误

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• 调车线和牵出线是供解体和编组车列的线路。

  A . 正确 B . 错误

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• 调车作业时，禁止溜放调车时超过2.5‰的坡度是指该线有效长内的（）坡度。

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• 牵出线溜放调车的提钩地点基本是有固定范围的。

  A . 正确 B . 错误

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• 超过3.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)禁止溜放。

  A . 正确 B . 错误

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• 站场坡度和禁止溜放调车的线路的坡度系指（）。

  A . 实际坡度 B . 平均坡度 C . 换算坡度

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• 平面牵出线多组溜放调车时，车组间隔以（）制动为主。

  A . 铁鞋 B . 减速器 C . 减速顶 D . 人力动机

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• 超过3.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放。

  A . 正确 B . 错误

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• 线路坡度超过（）时，不准采用溜放调车法。

  A . 1.5% B . 2.5% C . 3% D . 6%

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• （）的线路禁止溜放调车。

  A . 有人看守道口 B . 停有装载易燃品车辆 C . 停有准备进行装卸作业车辆 D . 停有乘坐旅客车辆

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• 在超过（）坡度的线路上禁止溜放车辆（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。

  A . A、6‰ B . B、1.5‰ C . C、3.5‰ D . D、2.5‰

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• 车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜能够（）各方向的货物列车数或车数。

  A . 解体 B . 编组 C . 发出 D . 解体和编组

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• 在超过（）坡度的线路上禁止溜放车辆（为溜放调车为设的驼峰和牵出线除外）。

  A.6‰ B.1.5‰ C.3.5‰ D.2.5‰

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• 超过（)‟坡度的线路，禁止溜放调车。

  A．1.5 B．2.0 C．2.5 D．3

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• 坡度为3‰的牵出线可以溜放调车作业（）

  是 否

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• 超过（）‰坡道线路上，禁止溜放（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）

  A．3 B．3.5 C．2 D．2

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• 站场坡度和禁止溜放调车的线路的坡度系指（）坡度

  A．平均 B．实际 C．换算 D．最大

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