曲线半径小于300m的地段,正线应铺设()。
相似题目
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年通过总重密度为50Mt▪km/km,行车速度为120km/h,电气化铁路,曲线半径为700m曲线地段,铺设木枕标准为1840根/km。
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半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕,因为曲线半径小,横向水平力大,而混凝土轨枕抵抗()的能力差。
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Ⅱ级铁路,其曲线半径在困难地段不得小于400m。
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允许速度大于120km/h的线路应采用()及以上钢轨,小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
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I级铁路,一般地段的最小曲线半径不得小于()。
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使用扣板扣件时,正线半径在800m及以下和站线半径在450m以下的曲线地段,钢轨外侧应使用()。
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在曲线半径小于()的地段,不能使用小型枕底清筛机。
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使用扣板扣件时,正线半径在()m及以下和站线半径在450m及以下的曲线地段,钢轨外侧应使用加宽铁座
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半径为300m的曲线,轨距应是()。
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半径为300m的曲线,正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过()为超限。
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钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨,在小半径曲线地段应铺设在线()钢轨。
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扣件类型用与钢轨、轨枕类型相匹配,使用扣板扣件时,正线半径m及以下曲线地段,钢轨外侧应使用加宽铁座()
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正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度:线路允许速度大于160km/h时不应小于70m,困难条件下不应小于30m;线路允许速度为120km/h~160km/h时不应小于40m,困难条件下不应小于25m;其他地段不应小于20m()
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动车组一般情况下不得通过半径小于300m的曲线;不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。()
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城市轨道交通正线的曲线,半径300m及以上的均()
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小半径曲线重点设备主要指正线半径小于350m(隧道内、明桥面上半径小于600m)、站线客车径路半径小于300m、其它站专线半径小于300m的曲线,具体由各工务段根据曲线实际状态确定()
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施工地段放行列车,列车限速vmax≤45km/h时,线路状态应符合半径小于或等于800m曲线地段,混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根,木枕可()
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正线R≤800m、站内R≤450m的曲线、岔后连接曲线,两线间距小于的岔后连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径()
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坡度小于12‰的地段,的正线铺设新Ⅱ型混凝土枕或木枕地段,线路设备大修时应增加轨枕配置数量()
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《修规》对正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度规定为线路允许速度为120km/h~160km/h时不应小于40m,困难条件下不应小于25m;其它地段不应小于20m()
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允许速度大于120km/h的线路应采用60kg/m及以上钢轨,小半径曲线地段及重载线路宜铺设全长淬火轨()
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线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相适应。允许速度大于120km﹨h的线路应采用60kg/m及以上钢轨,小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。《铁路线路修理规则》第3.4.1条()
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高速铁路正线设计行车速度350km£¯h区段,最小竖曲线半径应不小于()m。
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允许速度大于120km/h的线路应采用60kg/m及以上钢轨,小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨