变压器油温比正常时同样负荷和冷却温度下高出（）℃以上，应立即汇报有关领导，停止变压器运行。
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如发现主变压器温度较平时同样的冷却温度高出10℃以上，或变压器负荷不变而温度却不断上升，但检查结果证明冷却装制置和温度表正常，则认为（）。
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主变运行中，当冷却器油泵和风扇全部停止运行时，变压器在额定负荷下允许继续运行（）分钟。当上层油温尚未达到75℃时，允许上升到75℃，但总的运行时间不得超过（）小时。
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变压器温度的测量主要是通过对其油温的测量来实现的。如果发现油温较平时相同负载和相同条件下高出10℃时，应考虑变压器内发生了故障。（）
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变压器的测量主要是通过对油温的测量来实现的，如果发现油温较平时相同负载和相同冷却条件下高出10℃时应考虑变压器内部发生了故障。
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变压器顶层油温升是在对变压器供给负载损耗的情况下直到变压器达到热平衡时测得的顶层油温度减去冷却空气的温度。（）
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变压器的油温反常是一种现象，当发现油温较平时相同负载和相同冷却条件下高出（）时，应考虑变压器的内部发生了故障。
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如果变压器上层油温较平时高出１０℃以上，或负荷不变，油温不断上升，首先检查是否测温计（），如果不是测温计出问题，就是变压器内部发生故障，此时应立即将变压器（）。
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变压器运行中，在负荷及冷却均正常的条件下发生变压器温度的不正常升高时，应（）。
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在正常负荷和正常冷却方式下变压器油温不断升高，导致这种现象的原因可能是（）。
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高压厂用备用变压器冷却器投自动运行时，通过变压器的上层油温、高压绕组温度和负荷电流来自动控制冷却器的运行。
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若发现变压器油温比平时相同负载及散热条件下高（）以上时，应考虑变压器内部已发生了故障。
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若发现变压器的油温较平时相同冷却条件下高出（）℃时，应考虑变压器内部已发生故障。
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发动机处于大负荷且不稳定情况下工作时，会造成冷却液温度和油温（），润滑油粘度（）的不良现象。
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变压器正常负荷及冷却条件下，温度不断上升应立即停止变压器运行。
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若发现变压器的油温较平时相同负载和相同冷却条件下高出（）时，应考虑变压器内部已发生故障。
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在负荷不变正常冷却条件下变压器温度不断升高，不可能的原因是（）
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变压器在同等负荷及同等冷却条件下，油温比平时高（）℃，应判断变压器发生内部故障。
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在相同条件下，变压器油温比平时运行温度高出（）℃以上时，应当引起注意。
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变压器温度的测量主要是通过对其油温的测量来实现的。如果发现油温较平时相同负载和相同条件下高出10℃时，应考虑变压器内发生了（）。
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变压器温度的测量主要是通过对其油温的测量来实现的，如果发现油温较平时相同的负载和相同冷却条件下高出10℃时，应考虑变压器内部发生了故障
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变压器油温反常是一种现象。如果发现油温较平时相同负载和相同冷却条件下高出（)时，应考虑变压器内部已发生了故障。
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变压器温升过高是指在同样负荷条件下，油温比平时高出（)以上，或者在负荷基本不变的情况下的却不断上升。
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变压器温度的测量主要是通过对其油温的测量来实现的。如果发现油温较平时相同负载和相同条件下高出20℃时，应考虑变压器内发生了故障（）
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