能适应船舶运动特性和海况变化，且减少操舵次数和舵角的自动舵称为（）。
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对舵时中位的操舵角和实际舵角的偏差应：（）.
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按照规定，海上交通事故报告书的内容应包括（）。 Ⅰ．船舶代理的名称及主要船员名单； Ⅱ．船舶概况及主要数据； Ⅲ．事故发生的时间、地点、气象和海况； Ⅳ．碰撞事故的相对运动示意图。
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目前船舶获取天气和海况图资料最常用的途径为（）。
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为证明航行值班的构成足以保证能连续保持正规的了望，船长应考虑的因素包括：（） Ⅰ、能见度，天气和海况 Ⅱ、船舶尺度和指挥位置的视野 Ⅲ、驾驶台仪器和控制器，包括报警系统的工作状况
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船舶获取天气和海况图资料最常用的途径为（）。
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船舶在进行Z形试验时，应准确记录：（）.Ⅰ所操舵角的大小Ⅱ各舵角到位的时间Ⅲ惯性超越角的大小Ⅳ各特征转头角的时间
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船舶在进行Z形试验时，应准确记录：（） Ⅰ所操舵角的大小 Ⅱ各舵角到位的时间 Ⅲ惯性超越角的大小 Ⅳ各特征转头角的时间
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自适应自动舵与普通自动舵相比具有的主要优点是：（） ①、能自动确定各项系数；②、进行最佳控制；③、减少操舵次数并减小操舵舵角
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能适应船舶运动特性和海况变化，可以减少操舵次数，减小舵角等的自动舵称为：（）
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船舶自适应舵需要航向给定信号、偏航信号、偏航速率信号、航速信号和舵角反馈信号等输入参量，提供这些信号参量的设备有哪些？（）
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航速、载况和舵角相同情况下，浅水中的船舶转向惯性较深水中：（）.
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船舶在正常气象和海况条件空载航行时，限制主机油门格数应依据的参数是（）。
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船舶获取天气和海况图资料的主要途径为（）。
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在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规了望时，船长应考虑的因素包括：（） Ⅰ、能见度，天气情况和海况 Ⅱ、船舶航行区域内的通航密度 Ⅲ、发生在船舶航行区域内的其他活动 Ⅳ、当航行在分道通航制水域或其他定线制水域或其附近时必要的注意
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影响舵效的主要因素是（）。 ①舵角大小； ②操舵舵轮速度； ③船的转动惯性及纵横倾； ④风流、浅水等海况； ⑤舵机的性能。
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与普通自动舵相比，自适应自动舵的优点有：（） ①、可减少操舵次数；②、操舵舵角减小；③、燃油消耗量减少
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自适应自动舵与普通自动舵比较，其主要优点是（）。 ①自动确定各项系数； ②进行最佳控制； ③减少操舵次数和舵角。
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使用直接控制系统操舵时，要使船舶准确到达所需的航向，应注意重点掌握：（） ①、船的回转惯性； ②、合理使用舵角，及时断电； ③、海况； ④、船速； ⑤、改向度数的大小
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值班水手要认真监督自动舵的运转情况，密切注意电、磁罗经航向和舵角的变化，发现不稳定或异常情况应立刻报告（）并换转为手操舵。
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从节能的角度来考虑，一般自动舵的不足之处是（）。 ①舵上各调节是人工调节修正； ②用舵角精度差，操舵次数多； ③船舶阻力加大； ④导致主机转速上升。
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开航前的正确对舵程序是：（） ①、操舵使舵角指示器的指针指零度，核对实际舵角是否为正舵； ②、分别连续操左（右）5°、15°、25°、满舵并回舵，核对各指示器与实际舵角是否一致； ③、缓慢操左（右）舵至满舵，核对各指示器与实际舵角的准确性； ④、作从一舷满舵至另一舷满舵、回舵的快速操舵试验，核对各指示器与实际舵角的准确性
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开航前的正确对舵程序是（）①、操舵使舵角指示器的指针指零度，核对实际舵角是否为正舵；②、分别连续操左（右）5°、15°、25°、满舵并回舵，核对各指示器与实际舵角是否一致；③、缓慢操左（右）舵至满舵，核对各指示器与实际舵角的准确性；④、作从一舷满舵至另一舷满舵、回舵的快速操舵试验，核对各指示器与实际舵角的准确性
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自适应自动舵与普通自动舵相比具有的主要优点是：（）①、能自动确定各项系数；②、进行最佳控制；③、减少操舵次数并减小操舵舵角
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