SS8型准高速客运电力机车变流装置由大功率半导体整流管、晶闸管及其他附件组成。
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在SS7E型电力机车采用的TGZ20—2820／1030型牵引变流装置的额定整流电压为（）。
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AC4000型电力机车牵引电路每组变流器由主变压器次边绕组供电，经四象限脉冲整流器、中间直流回路，再由PWM逆变器三相输出，向异步牵引电机供电。
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每台SS7E型电力机车由两个整流装置组成，（）不属于机车整流装置的功能。
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SS8型电力机车变流装置可控臂有一只并联晶闸管损坏．与之串联的快速熔断器将该元件断开，切除此变流柜所在转向架的一台牵引电动机后，机车在减载（）情况下运行。
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SS8型电力机车主整流装置的每一晶闸管和二极管元件上均并联（），用于限制整流元件换向过程中产生的过电压，以保护元件本身。
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东风4D型准高速机车对于Φ89以上较大管径管径管路接头除采用了BICTAULIC管路连接系统，还在每条管线的可补偿空间采用了ATRAUB接头进行补偿，可达到管路无现场焊接，使管路达到（）。
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牵引变流器采用四象限脉冲整流器可以使电网侧的功率因数接近1。
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当SS8型电力机车上变流装置元件损坏时，需要换上厂方提供的组件各品。换上的组件备品与该桥臂未换元件管芯降相等或相差不大于（）。
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SS7E型电力机车采用的TGZ20-2820/1030型牵引变流装置的额定整流电流为（）。
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HXD3型电力机车辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、（）、自动开关、辅助电动机等组成。
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SS4改进型电力机车上变流柜中，每组改善功率因数的晶闸管无触点开关由两个反并联的晶闸管支路组成。
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2000年制造的DJ型直流传动高速客运电力机车其牵引、制动工况功率因数接近1，采用再生制动。
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在SSTE型电力机车采用的TGZ20—2820／1030型牵引变流装置的额定整流电流为（）。
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SS8型电力机车整流器侧（次边）短路保护是由安装在牵引绕组引线上的交流（）检测牵引绕组的电流信号送入微机柜。
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SS8型电力机车中修时，变流装置换相电阻值和为换相电容值和标称值之差应不大于（）。
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HXD3型电力机车主变流器UM1内部可以看成由（）个独立的“整流―中间电路―逆变”环节构成。
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电力电子变流技术的理论基础是半导体物理。
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要实现相控电力机车的再生制动，要求变流装置必须由构成（）
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韶山7E型电力机车在两上高压室内分别安装一台变流装置，变流装置由整流管组件、（)、触发脉冲装置、保护单元、安装骨架及联接导线等组成。
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在SS8型电力机车变流装置主桥臂的每只晶闸管上串联一只（），当主变压器次边短路时，对晶闸管实行保护
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SS7E型电力机车采用的TGZ20-2820/1030型牵引变流装置的额定整流电压为（）
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HXD1电力机车在每个变流器中，有两个并联的四象限整流器，每个四象限整流器由两个相模块（半桥）组成（）
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神华八轴交流电力机车网压在（）kV之间，牵引变流器输出功率由额定功率按线性减载到0
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SS8型机车受电弓接受由电网输出的25KV单项直流高压电整流成2路直流电每路额定电压600V向列车供电。（)
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